選擇哪條路線趕超對手

發(fā)布于:2010/12/27  來源：上海物流公司  點擊次數：

2010年11月底，UPS董事長兼首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)再次來到中國。
此刻，UPS最新推出的主題為“我們愛物流”的品牌廣告正在電視臺晚間黃金時段反復播出。這家赫赫有名的國際快遞業(yè)巨頭，近年來一再向客戶強調，自己是一個綜合物流服務提供者，而非僅僅是快遞業(yè)務。
但與此同時，2010年9月底外電的一條報道，披露了UPS將要進軍中國國內快遞(指城市省際之間的快遞服務以及同城快遞服務)的消息。
“是的，我們已經向國家郵政局遞交了申請。”UPS國際總裁丹尼爾·J·布魯托(Daniel J. Brutto)說，這是UPS高層第一次對中國媒體親口承認此事。斯科特則表示，他此次來中國不僅會多方走訪中國區(qū)管理團隊、員工，也將與國家郵政局局長馬軍勝見面。對于一家想取得國內快遞運營資格的外資公司來說，作為監(jiān)管者身份的國家郵政局的意見至關重要。
聽來有些不可思議。早在1988年就進入中國的UPS，常年來只經營起點或者終點在中國城市的國際快遞業(yè)務，面對年平均增長率高達25%的國內快遞市場一直在“隔岸觀火”。雖然過去也曾數次傳出UPS收購國內快遞公司的傳聞，但最終都無果。這家國際快遞巨頭面對國內快遞市場這最后一塊拼圖，多年來流露出“舉棋不定”的矛盾心態(tài)。
而現在，是姍姍來遲者下注的好時機嗎？
故意遲到？
表面上看，這絕非一個好時機。不僅是這個市場競爭已足夠激烈，更在于，快遞業(yè)是個對于政策環(huán)境和宏觀經濟環(huán)境都異常敏感的領域。有著103年歷史的UPS似乎反應太慢了。它在DHL并購之后，才開始尋找自己的并購對象；它在FedEx直營并引起各方對外資快遞的警惕之后，才開始申請牌照。和對手相比已失先手，而輿論風險更甚。
“我認為這樣大的一個市場，什么時候UPS進來，都不晚。”國際貨代協會國際快遞工作委員會秘書長劉建新說。他認為，從宏觀上看，明年是“十二五”規(guī)劃開局之年，物流業(yè)在“十二五”規(guī)劃中占有相當重要地位。且國家對于利用外資的態(tài)度經過數年徘徊重新明朗，只要符合產業(yè)政策的投資，國家都會放開。此外，中國的快遞物流市場潛力巨大是無人否認的事實，市場需要更多的參與者把蛋糕做大。