企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)合理化
發(fā)布于:2010/12/28 來源：上海物流公司 點(diǎn)擊次數(shù)：對于生產(chǎn)企業(yè)物流內(nèi)部物料的流轉(zhuǎn)物流管理部門應(yīng)在按照工藝流程和企業(yè)運(yùn)作方式的基礎(chǔ)上理順物流，建立合理的物流系統(tǒng)，盡量減少搬運(yùn)、停滯等。
物料（或外協(xié)件）上海到烏魯木齊貨運(yùn)從卸貨區(qū)通過進(jìn)貨子系統(tǒng)進(jìn)入了生產(chǎn)系統(tǒng)，物料的移動伴隨著生產(chǎn)活動貫穿整個生產(chǎn)過程的始終，直到成品從生產(chǎn)系統(tǒng)中產(chǎn)出。豐田生產(chǎn)方式徹底排除生產(chǎn)過程中過量生產(chǎn)的浪費(fèi)；等待的浪費(fèi)；搬運(yùn)的浪費(fèi)；庫存的浪費(fèi)；加工本身的浪費(fèi)；動作的浪費(fèi)；制造不良的浪費(fèi)″中，前四項正是在搬運(yùn)與停滯中產(chǎn)生的累積浪費(fèi)。
用訂單拉動生產(chǎn)的思路，根據(jù)客戶定單所定的生產(chǎn)能力計劃，按前面卸貨區(qū)中的定量計算方法，遵循定置管理的原則，做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、整齊化、簡便化的操作和擺放，對暫存區(qū)、加工區(qū)、準(zhǔn)備區(qū)、總裝區(qū)、包裝區(qū)、成品區(qū)、出貨區(qū)（裝運(yùn)區(qū)）進(jìn)行重新規(guī)劃（如暫存區(qū)由原來的多個地址分散、大小不一的小區(qū)，依其必要性規(guī)劃出少數(shù)幾個規(guī)則的暫存區(qū)，倉庫由原來的多個規(guī)劃為一到兩個，比如只保留原材料倉庫和成品倉庫）。
合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置，綜合協(xié)調(diào)各項資源，以期降低生產(chǎn)運(yùn)作成本。各區(qū)的分布、面積、每日進(jìn)出貨種類、基本分配狀況、每日物流量、單元化容器、容器數(shù)量、容器尺寸、疊放層次、容器內(nèi)所裝物料的數(shù)量、來自、去往、所經(jīng)過的運(yùn)輸通道、所屬的管理部門（責(zé)任人）；準(zhǔn)備線上的基本流程、各工序工位名稱，各類物料與區(qū)域?qū)μ�；實行定置管理。�?xì)化各項物料的流轉(zhuǎn)，使之連續(xù)、有節(jié)奏、按比例、全量化運(yùn)轉(zhuǎn)；在精確化的運(yùn)作下，庫存也就自然降低了，由此產(chǎn)生的物流成本大為降低。
合理配置各項設(shè)備，上海到烏魯木齊貨運(yùn)確定運(yùn)輸設(shè)備（叉車、電梯、吊車、行車等）所需的最大提升（運(yùn)輸）重量、速度、空間尺寸（電梯）、最小轉(zhuǎn)彎半徑（叉車）等參數(shù)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)闹苯踊�、就近化、省力化、單向化的原則，從而確定其型號、位置、數(shù)量和通行路徑，消除各區(qū)之間、各樓之間、區(qū)線之間準(zhǔn)點(diǎn)配送的瓶頸。
在車間之間、車間內(nèi)部搬運(yùn)工藝設(shè)計中，盡量做到裝卸搬運(yùn)集裝化，單元化容器標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，提倡儲、運(yùn)、包一體化，集裝單元化，實行配送一體化管理。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運(yùn)輸與廠外運(yùn)輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運(yùn)輸有機(jī)銜接，力求直達(dá)化，做到門對門運(yùn)輸。
物料搬運(yùn)路線簡捷化、直線化。上海到烏魯木齊貨運(yùn)在物流過程中，上下工序之間，前后生產(chǎn)車間之間設(shè)立固定位置清晰的流程圖，為收發(fā)、運(yùn)送、搬運(yùn)的有關(guān)人員指明產(chǎn)品、零件流向，起到現(xiàn)場調(diào)度作用。在主要收發(fā)運(yùn)送流程環(huán)節(jié)盡量做到目視化，便于管理。
采取有效的物料管理手段。工序間采用生產(chǎn)操作中的看板管理、保證生產(chǎn)物流活動準(zhǔn)時化。生產(chǎn)物流管理中心引入計算機(jī)信息管理系統(tǒng)（ＭＩＳ系統(tǒng)）和倉庫物料管理軟件（ＷＭＳ），以保證信息傳送準(zhǔn)時化；信息處理盡量現(xiàn)代化。
