上海到運(yùn)城物流  一些企業(yè)甚至已經(jīng)把物流當(dāng)作“丈量”供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的工具，因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)提倡的“零庫存”概念要求產(chǎn)品具備近乎百分百的合格率和準(zhǔn)時(shí)率。在汽車行業(yè)，這樣的例子比比皆是。而且，很多規(guī)模較大的物流公司都有汽車生產(chǎn)集團(tuán)的背景，上海到運(yùn)城貨運(yùn)   比如，安吉汽車物流(上汽集團(tuán))、一汽物流(一汽集團(tuán))、長(zhǎng)安民生物流(長(zhǎng)安集團(tuán))等。和留有大量空白的機(jī)電制造業(yè)物流市場(chǎng)相比，推行了近十年的汽車物流已經(jīng)基本形成了為客戶提供全程服務(wù)的系統(tǒng)。 　　 　　 　　

    上海到運(yùn)城貨運(yùn)  總費(fèi)用占GDP比重高達(dá)18%，而歐美國(guó)家在10%左右，日本則近為5%，因此，中國(guó)物流成本的優(yōu)化空間巨大，應(yīng)該讓更多企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流和供應(yīng)鏈對(duì)降低成本的作用。如果將物流成本比作一塊“濕毛巾”，只要采取科學(xué)合理的方法，上海到運(yùn)城專線 總能擰出水分，擰出效益，比如通過物流和供應(yīng)鏈管理一體化改造，不僅可以降低運(yùn)輸倉儲(chǔ)等費(fèi)用，而且可以有效縮短流程時(shí)間、加快資金流速度等，拉動(dòng)企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。