班輪公司意識(shí)到新船涌入的問(wèn)題不是一天兩天

發(fā)布于:2011/1/12  來(lái)源：上海物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

    今年的棘手之處在于，2011年將有大量新船交付運(yùn)營(yíng)，其中還有不少船因?yàn)榇�型關(guān)系只適于在亞歐線上運(yùn)營(yíng)。
    誠(chéng)然，班輪公司意識(shí)到新船涌入的問(wèn)題不是一天兩天。事實(shí)上，直到最近，還有人認(rèn)為巨量的手持訂單會(huì)讓班輪公司在未來(lái)幾年里都賠本虧錢(qián)。
    盡管去年需求的意外恢復(fù)讓船公司賺得盆滿缽滿——德魯里估計(jì)船公司去年全年的總利潤(rùn)將近170億美元。
    然而，今年利潤(rùn)卻可能減半，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)在去年前幾周的快速回升后便進(jìn)入下跌通道。業(yè)界面臨的挑戰(zhàn)是要確保健康的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)演變成全面的價(jià)格戰(zhàn)——這對(duì)班輪公司和貨主都沒(méi)有好處。
    班輪公司堅(jiān)稱他們已從2009的經(jīng)歷中學(xué)到了教訓(xùn)，但是每次危機(jī)后他們都會(huì)搬出這套陳詞濫調(diào)。當(dāng)然，班輪公司確實(shí)意識(shí)到了快速行動(dòng)調(diào)整運(yùn)力來(lái)適應(yīng)需求的重要性，所以船舶使用率一直保持在較高的水準(zhǔn)。但在危機(jī)最甚時(shí)，一些公司閑置船的比例非常高。