http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianthree.htm        上海到襄樊貨運(yùn)
    糧食運(yùn)輸，如哈鐵瑞威，糧食聯(lián)營協(xié)作，與常州希望糧食購銷公司、黑龍江建三江中谷集團(tuán)聯(lián)營，共同出資成立“黑龍江中谷-常州希望灣城糧油批發(fā)中心”，哈鐵瑞威解決了物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，也增加了自身運(yùn)輸收入;6條糧食物流通道：東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游稻谷流出通道;華東沿海地區(qū)流入通道、華南沿海地區(qū)流入通道、京津地區(qū)流入通道，每年跨省糧運(yùn)輸達(dá)6000萬~7000萬噸;由于糧食收購地分散,運(yùn)力緊張,收購高峰季節(jié)糧食運(yùn)不出去的現(xiàn)象極為普遍。
    糧食倉儲，如三河匯福糧油集團(tuán)，自建倉儲物流體系，投資建設(shè)京東物流中心，建成以后倉儲能力達(dá)100萬噸，年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力1000萬噸;國有倉儲業(yè)占據(jù)80%左右份額，經(jīng)營艱難，2007年加快整合步伐;外企和民營企業(yè)將進(jìn)一步涉足該領(lǐng)域。
    內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如嘉興港合資建設(shè)，由嘉興市農(nóng)業(yè)發(fā)展投資公司、杭州市交通集團(tuán)和浙江華瑞集團(tuán)三方成立嘉興港糧食中轉(zhuǎn)碼頭;需建立在內(nèi)河水網(wǎng)并依附暢通的公路、鐵路網(wǎng)為碼頭開展海河聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)提供便利;需要配套起重機(jī)、皮帶機(jī)等碼頭設(shè)備以及配套糧食儲備筒倉。
    沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如大連港綜合化經(jīng)營，是東北、內(nèi)蒙古糧食進(jìn)出口主要集散地。從事糧食碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等;需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位，碼頭設(shè)備、糧倉等;港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口散糧接卸中轉(zhuǎn)、自動化灌包和倉儲運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為趨勢。
◎壁壘與風(fēng)險
    糧食運(yùn)輸為國有鐵路、大型公路運(yùn)輸企業(yè)壟斷，壁壘高;需要與國有糧食局有良好的合作關(guān)系。糧食倉儲為國有糧食局占主要份額，糧庫盈利艱難，非國有企業(yè)僅作為進(jìn)行糧油加工、貿(mào)易的一個必要環(huán)節(jié)，政策、投資門檻高，進(jìn)入壁壘、風(fēng)險大。內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，對陸地運(yùn)輸配套要求高，需要鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)馁Y源整合，運(yùn)作難度大。沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，首先需要有基礎(chǔ)的碼頭資源，進(jìn)入壁壘高，圍繞碼頭服務(wù)進(jìn)行的資源整合，對于碼頭物流企業(yè)相對容易。
    內(nèi)陸運(yùn)輸和倉儲服務(wù)由于國有糧食局、鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚唬�壁壘高，其他企業(yè)沒有運(yùn)作優(yōu)勢;內(nèi)河碼頭實(shí)際上是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)难由欤�整合難度大;對于有著沿海的碼頭資源優(yōu)勢的公司,可以通過設(shè)施完善,可將服務(wù)延伸為包括糧食物流的綜合性服務(wù)碼頭。 上海至武漢貨運(yùn)
◎發(fā)展趨勢
    信息化：大型糧食經(jīng)營企業(yè)將進(jìn)行信息化改造，添置必要的軟硬件設(shè)備，逐步形成信息主導(dǎo)型的糧食運(yùn)輸、調(diào)撥、加工、批發(fā)配送物流體系。

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