中國第三方物流市場發(fā)展

除了面臨高居不下的物流成本，還有油價的節(jié)節(jié)攀升，以及因行業(yè)極度分散而導致的效益較低的經濟模式，物流企業(yè)原本不豐厚的利潤正在被逐步蠶食。上海物流網 　　
    危險的信號　         　
    據全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁披露的中國倉儲協(xié)會相關調查數據顯示，在不完全統(tǒng)計下，目前中國生產企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產者，18%來自第三方物流，55%是部分自理與外包相結合。商貿企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔，62%由公司自理。 上海物流 　　
    這是一個危險的信號，但更多的是一種無奈。雖然目前國內新成立的物流企業(yè)如雨后春筍般出現，但第三方物流的市場份額始終難以得到有效突破，近90%的貨物運輸是通過“原生態(tài)”的貨運場站進行處理的，產品的質量、價格以及供給得不到有效的保證，甚至于一些實力較強的生產企業(yè)不得不建立自己的物流系統(tǒng)，直接指揮貨運場站的貨車進行貨物的運輸，以穩(wěn)定企業(yè)產品在市場中的表現�！　�
    制造業(yè)高效化導致業(yè)務外包，高效的供應鏈服務包括高效的企業(yè)內部和外包兩種供應鏈關系。這種高效供應鏈應該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務流程、不同運營平臺以及不同管理方法的能力。能否通過供應鏈管理給客戶帶來增值是衡量其是否有效的標準，即幫助企業(yè)增加利潤、提高質量、降低經營成本、提高固定資產利用率和全球性成本優(yōu)化。上海物流公司 　　
    在物流行業(yè)發(fā)達的國家，對工業(yè)的原料商、生產商、供應商以及貿易和服務領域等均進行了重新分工，介入這些環(huán)節(jié)的物流公司也成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，例如在美國，有57%的物流量通過第三方物流業(yè)完成，而在社會化配送發(fā)展優(yōu)化的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場比例更是高達80%。 　　
    與之相比，國內物流企業(yè)就難以實現服務、信息化和利潤的同步增長，相關政策的不合理及收費比例過高，正在成為制約中國物流產業(yè)發(fā)展的重要外部政策因素。例如，關于半掛車的收費規(guī)定就導致代表先進快速運輸方式的甩掛運輸在中國難以得到廣泛推廣；世界上70%的收費高速公路在中國，也反映出中國物流企業(yè)的負擔沉重，因此，給物流企業(yè)“減負”理應引起有關部門的重視�！　�
    創(chuàng)新中的機會 　　
    探究中國第三方物流業(yè)困境的根源，沃爾沃卡車公司物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流公司在承攬物流業(yè)務時，普遍存在一些認識上的“誤區(qū)”，認為上游企業(yè)在實施物流外包時，只是出于對非核心業(yè)務的簡單性外包，這樣導致了第三方物流公司在接收外包業(yè)務后只想從事職能業(yè)務的管理，而不愿意更深入地了解企業(yè)業(yè)務并提供創(chuàng)新性的業(yè)務方案，這樣的結果必然導致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。 上海貨運公司   　　
    從協(xié)同客戶形成高效供應鏈的目標出發(fā)，物流服務內容和運輸方式的創(chuàng)新正是物流企業(yè)提高核心競爭力的一個有效手段。通過和客戶一同變革原有物流模式，引導客戶從關注成本到關注操作，進而關注協(xié)調管理和信息服務，物流行業(yè)自身也從操作競爭上升到管理和創(chuàng)新能力的競爭。