關(guān)于德國物流行業(yè)發(fā)展的控索

  物流經(jīng)濟在國際上的知名度已經(jīng)相當(dāng)高。貨運中心在國外的發(fā)展是近10多年的事情。保持物流鏈中量的均衡是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的又一個特性。 第三,生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的物理特性,也是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別于工業(yè)品物流的主要原因。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物理特性,首先是易腐易損性;其次是單位產(chǎn)品價值低,體積大;再次是最初產(chǎn)品形狀、規(guī)格、質(zhì)量參差不齊,魚龍混雜。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐易損性規(guī)定了物流時間的上限,從而也限制了物流半徑,并要求盡量減少裝卸搬運次數(shù)。特別是一些鮮活的生鮮農(nóng)產(chǎn)品,對物流過程的要求非常苛刻。
　　 中遠(yuǎn)太平洋高層沒有透露關(guān)于這四塊業(yè)務(wù)如何運作的細(xì)節(jié)信息。但是高盛相信船舶代理和貨運代理仍會是最大的兩塊。上海到哈爾濱貨運是中國最大的船舶代理商,占據(jù)著這個市場50%的份額。在貨運代理上它也是最大的服務(wù)商之一,有5%的市場份額。長遠(yuǎn)來講,高盛希望船舶代理的盈利壓力會降低,這種壓力是由于違規(guī)和潛在的國際競爭而產(chǎn)生的。高盛已經(jīng)在對中遠(yuǎn)物流初步的盈利預(yù)期中考慮了這種潛在趨勢的影響。
 國外發(fā)達國家的物流已走過了幾十年的歷史,其中政府對物流業(yè)的調(diào)控及引導(dǎo)、物流園區(qū)的建設(shè)及營運模式、第三方物流的發(fā)展及管理模式的創(chuàng)新等等,都是我們值得學(xué)習(xí)和借鑒的。

　　 貨運中心是德國大力倡導(dǎo)、扶持發(fā)展的集約化運輸組織形式。它依托一定的經(jīng)濟區(qū)域,以可供選擇的多種運輸方式,快捷的運輸網(wǎng)絡(luò),周到的運輸服務(wù),把傳統(tǒng)分散經(jīng)營的眾多運輸企業(yè)及運輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起,把生產(chǎn)、運輸與消費市場緊密銜接,使一個區(qū)域向不同方向流動的貨物和其它不同方向流動到本區(qū)域的貨物,經(jīng)過中心進行分撥、配載,選擇適宜的運輸工具迅速地輸送到目的地。

　　 有效組織運輸環(huán)節(jié)

　　　　 另一個重要的因素,是德國著力于完善綜合運輸體系,這是推動貨運中心發(fā)展的政策條件。為了減少不斷提高的摩托化程度的交通與環(huán)境的壓力,特別是控制載重汽車對環(huán)境與生態(tài)的負(fù)面影響,德國綜合運輸政策的目標(biāo)是長距離運輸以鐵路、水路為主,兩頭的銜接與集疏以公路為主。發(fā)展貨運中心,可為實現(xiàn)這一目標(biāo)提供暢通的、便利的、有利可圖的方式,從而減少載重汽車的投放和空駛。
　　 貨運中心選點建設(shè)一般考慮三個方面因素。一是至少有兩種以上運輸方式聯(lián)接,特別是公路和鐵路;二是選擇交通樞紐中心地帶,使貨運中心網(wǎng)絡(luò)與運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng);三是經(jīng)濟合理性,包括運輸方式的選擇與利用、環(huán)境保護與生態(tài)平衡,以及在貨運中心經(jīng)營的成員利益的實現(xiàn)等等。
　　 提供信息咨詢維修服務(wù)
　　 在貨運中心,有運輸、裝卸、倉儲、包裝等眾多的成員,成員各有其聯(lián)系的客戶和貨源渠道,彼此間的聯(lián)系是自愿而松散的,各自獨立經(jīng)營。比如,不來梅市貨運中心有50家運輸企業(yè)和運輸服務(wù)企業(yè),從業(yè)人員3000多名,如寵物飼料運輸公司、零擔(dān)貨運公司、綜合運輸公司、冷凍食品運輸公司、郵政包裹運輸公司及公鐵聯(lián)運站等等。德國的貨運中心由政府興辦但卻實行民間經(jīng)營管理方式。不來梅市貨運中心自身的經(jīng)營管理機構(gòu)采取股份制形式。市政府出資25%,貨運中心50戶經(jīng)營企業(yè)出資75%,由政府的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會,推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)貨運中心的管理活動,實際上采取了一種由企業(yè)“自治”的方式。
　 貨運中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù),代表50家企業(yè)與政府打交道,與其它貨運中心加緊聯(lián)系,不具有行政職能。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù),是貨運中心全部活動的宗旨。因此,貨運中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)、加油站、清洗站、餐廳等,有的還開辦駕駛員培訓(xùn)中心等實體,提供盡可能全面的服務(wù)。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經(jīng)營服務(wù)。
1997年,瑞典、挪威、丹麥三國郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)。他們提出的戰(zhàn)略目標(biāo)是:形成綜合物流網(wǎng)絡(luò),經(jīng)營和發(fā)展北歐各國的過境物流業(yè)務(wù),向用戶提供高效率的物流解決方案,提高郵政公司同大型國際運輸和物流公司競爭的能力。
　　 第一,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)。

　　 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的異質(zhì)性是客觀的,既不隨技術(shù)的進步而改變,也不限制度的更迭而改變。它直接導(dǎo)致的是以家庭為單位的生產(chǎn)制度的普遍存在,而實踐證明了這種家庭生產(chǎn)是富有效率的。這就意味著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最初供給者必然是由分散的、小規(guī)模的、在一定范圍內(nèi)基本無差異的生產(chǎn)單位——農(nóng)戶組成。然而,生產(chǎn)階段的效率并不會自動延伸下去,當(dāng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后,每一個生產(chǎn)者就會發(fā)現(xiàn),以他們個人的生產(chǎn)量與市場銜接,根本無法達到規(guī)模經(jīng)濟,橫在其間的是巨大的交易成本。從流程來講,這是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流遇到的第一個問題。

　　 第二,從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費市場分析,供給和需求兩個方面的特性使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流無論是從承擔(dān)的責(zé)任還是從側(cè)重的目標(biāo)來看都不同于工業(yè)品物流。

　　 于是,保持量的均衡和價格穩(wěn)定就成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流追求的目標(biāo)。上海到哈爾濱貨運價格的相對穩(wěn)定可以保證生產(chǎn)者供給量的相對穩(wěn)定,而價格的穩(wěn)定要以消費終端供給與需求的平衡為前提。要做到這一點,最重要的是需求信息傳遞的通暢和完備。

　　 德國經(jīng)濟學(xué)家、交通運輸專家經(jīng)過長期的研究認(rèn)為,生產(chǎn)貿(mào)易國際化、自由化的迅速發(fā)展,有賴于人員、物資、信息的及時、有效的流動與供給。在產(chǎn)、運、銷的鏈條上,運輸業(yè)生產(chǎn)既涉及加工、包裝、倉儲、裝卸、運輸,又涉及管理、經(jīng)營和服務(wù),并涉及土地資源利用、環(huán)境保護和生態(tài)平衡等。如何把如此諸多的運輸過程環(huán)節(jié)經(jīng)濟合理地組合起來,尋求一種資源節(jié)約、運行高效的運輸服務(wù),便成為德國貨運中心興起與發(fā)展的內(nèi)因。中遠(yuǎn)物流共有四項主業(yè):船舶代理、貨運代理、第三方物流和增值服務(wù)。2002年,中遠(yuǎn)物流的備考合并營業(yè)額為46億元人民幣,備考純利1.84億。相比起來,去年年初已經(jīng)在香港上市的中外運的2002年總營業(yè)額是135億元人民幣。

　　 在我國,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域都在發(fā)生著天翻地覆的變化,推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境正在形成。http://caqc4s.com/xinan/yq00053.htm

　　 1.制造業(yè)和商業(yè)中現(xiàn)代物流實踐所產(chǎn)生的巨大效益起到了示范作用;

　　 2.農(nóng)業(yè)本身的發(fā)展達到了一定的專業(yè)化和商品化程度;

　　 3.超市等新型零售業(yè)態(tài)介入生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營,使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流得以在組織上以現(xiàn)代化的方式進行整合;

　　 4.中國城市居民的食物消費結(jié)構(gòu)、消費方式的變化,對通過生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流增加商品附加價值提出新的要求;

　　 5.計算機技術(shù)和因特網(wǎng)的使用,使信息的傳遞更加迅速和徹底。