樂山港起航開啟成都經(jīng)濟區(qū)“水門”

發(fā)布于:2011/1/14  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

成都經(jīng)濟區(qū)交通樞紐“五行缺水”的日子成為歷史，四川發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)群有了依托。
補齊“長江效應(yīng)”的短板
從川西高原奔騰而下，一路走來，滾滾岷江水歷來是四川進出長江的重要通道。在古代，原木、茶葉等順江而下；在現(xiàn)代社會，是四川重裝設(shè)備進出川的水運通道。
然而，這條長江徑流量最大的支流，卻是四川唯一未開發(fā)的高等級航道。從樂山大佛到上海港3020公里的航程，唯獨樂山至宜賓段162公里“梗阻”：岷江江面寬、豐枯水量變化大，枯水期僅能通行200噸以下船舶，樂山水運貨物年吞吐能力長期徘徊在百萬噸以下。
這讓樂山，這一地處成都、川南、攀西三大經(jīng)濟區(qū)結(jié)合部重要經(jīng)濟走廊和物流節(jié)點的 “金字招牌”黯然失色。
反觀下游，宜賓和瀘州港卻已經(jīng)嘗到了“長江效應(yīng)”的甜頭：經(jīng)過建設(shè)后，航道提升至三級，港口貨物吞吐能力均在50萬標箱以上，城市發(fā)展活力和競爭力躍上新臺階。
在國內(nèi)，為節(jié)省綜合運輸成本，各地競相發(fā)展水運。四川境內(nèi)長江水運的最后一塊“短板”必須要補齊了。2009年3月2日，省政府第27次常務(wù)會原則通過 《岷江干流（樂山—宜賓段）航電規(guī)劃報告》；2009年10月13日，《樂山港總體規(guī)劃》經(jīng)四川省政府常務(wù)會議批準。
《規(guī)劃》指出，“樂山港將成為成都經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)陸水對接、通江達海最理想的港口和四川省大件運輸通道上不可替代的重要節(jié)點。”
這樣，沿長江地域，將形成樂山、宜賓、瀘州港口群，三港齊發(fā)，“長江效應(yīng)”得以完全發(fā)揮。
叩開成都經(jīng)濟區(qū)“水門”
“通過樂山港的建設(shè)，長江黃金水道將向四川腹地延伸162公里。”樂山交通運輸委員會主任劉忠福表示，樂山港近期的集裝箱年吞吐能力將達140萬標箱，遠期可達300萬。
“大件路、樂山港、岷江航道是東汽重裝設(shè)備出海的生命線�！遍_工動員大會上，東方電氣集團副總黃偉深有感觸。
作為西部經(jīng)濟最為發(fā)達的區(qū)域之一，成都經(jīng)濟區(qū)的鐵路、航空、公路運輸都十分活躍，唯獨缺乏水運，“五行缺水”，使得綜合運輸成本的“節(jié)能減排”空間十分有限。
不過，在過去，成都經(jīng)濟區(qū)的企業(yè)出海并非都如東汽一樣選擇樂山“硬上”。記者了解到，每年從樂山水上出川的重裝設(shè)備約2萬噸，還不到成都經(jīng)濟區(qū)大件貨物外運的1%，他們都去了瀘州港、重慶港，而成都到瀘州港的距離比到樂山港多了整整200公里。