信息化作用對物流的影響
發(fā)布于:2011/7/20 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：上海到貴陽大件運(yùn)輸企業(yè)規(guī)制影響信息化應(yīng)用
目前，中國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。一個(gè)直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是有專業(yè)化物流企業(yè)提供的。上海到貴陽托運(yùn)公司 就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。
我國的第三方物流企業(yè)，為工商企業(yè)提供的物流服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉儲為主，與發(fā)達(dá)國家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國物流企業(yè)還沒有或根本沒有能力全面展開。因此，可以認(rèn)為，我國多數(shù)物流企業(yè)還不是真正意義上的物流企業(yè)。上海到貴陽物流
物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運(yùn)、點(diǎn)貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。
http://www.guiyangwl.cn/zhuanxianthree.htm 上海到遵義貨運(yùn)
http://www.guiyangwl.cn/zhuanxianfour.htm 上海到安順貨運(yùn)
應(yīng)當(dāng)說明的是，我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機(jī)、自動巷道起重機(jī)等，但是這些自動化設(shè)備并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。
由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力就難以形成，不僅影響每個(gè)企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實(shí)，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。
圍繞物流設(shè)施和價(jià)格的競爭異常激烈。在信息技術(shù)沒有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，特別是集中在運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運(yùn)活動方面，物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價(jià)格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價(jià)格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴(kuò)大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。
競爭范圍仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流管理和運(yùn)作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。 http://www.guiyangwl.cn/zhuanxianone.htm 上海到貴陽貨運(yùn)
http://www.guiyangwl.cn/zhuanxiantwo.htm 上海到六盤水貨運(yùn) 而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務(wù)的能力。
另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業(yè)對全方位物流服務(wù)的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個(gè)初級水平上。
競爭主體多樣且比較混亂，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。目前我國物流市場競爭主體非常多，既有專業(yè)化的物流企業(yè)，也包括擁有物流設(shè)施和能力的工商企業(yè)，還有相當(dāng)部分的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及貨運(yùn)代理企業(yè)。
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。
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