新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下物流發(fā)展的有關(guān)問(wèn)題

發(fā)布于:2011/7/18  來(lái)源：上海凌翰物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

長(zhǎng)期看來(lái)，人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整是由一系列的穩(wěn)態(tài)與過(guò)渡交替迭代形成的時(shí)間過(guò)程。社會(huì)每經(jīng)過(guò)一段足夠漫長(zhǎng)的相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)代后，總會(huì)出現(xiàn)迅速變革的歷史時(shí)期，然后在一個(gè)更高的層次上達(dá)到另一個(gè)穩(wěn)態(tài)，穩(wěn)態(tài)和過(guò)渡的交替就形成了一系列的S型發(fā)展過(guò)程。每個(gè)過(guò)程的初始階段是發(fā)展的萌芽時(shí)期，然后整個(gè)社會(huì)進(jìn)入一個(gè)躍變階段，最后是新技術(shù)普及和發(fā)展的停滯階段。一般而言初始階段與停滯階段最為漫長(zhǎng)，它們構(gòu)成歷史的穩(wěn)態(tài)，也是社會(huì)科學(xué)家建立科學(xué)理論體系的基本觀察對(duì)象。但是社會(huì)科學(xué)也可能恰好處于S過(guò)程的躍變時(shí)期或稱為過(guò)渡過(guò)程里，這時(shí)作為觀察對(duì)象的社會(huì)狀態(tài)不再是穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物，而是向著未知狀態(tài)過(guò)渡的中介。處于過(guò)渡過(guò)程的高度不確定環(huán)境中的社會(huì)群體又要求社會(huì)科學(xué)為他們?cè)谶^(guò)渡過(guò)程中的社會(huì)實(shí)踐提供理論指導(dǎo)，新經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)理論這對(duì)實(shí)踐和理論的矛盾關(guān)系正是反映了這個(gè)深刻的社會(huì)矛盾，也正是基于這樣的社會(huì)背景，新經(jīng)濟(jì)造就了現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成和發(fā)展也必須依賴于經(jīng)濟(jì)理論，特別是物流管理理論在新經(jīng)濟(jì)背景下的建立和完善。上海物流網(wǎng)                
    二、新經(jīng)濟(jì)提供了現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力    
    如果從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力來(lái)看，新經(jīng)濟(jì)也經(jīng)常被稱為知識(shí)經(jīng)濟(jì)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的名稱似乎否定了歷史上的文明進(jìn)步是依靠知識(shí)完成的事實(shí)。實(shí)際上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一直就是靠知識(shí)、科技的力量推動(dòng)的，這個(gè)力量所起的作用之大，讓我們很快意識(shí)到用知識(shí)經(jīng)濟(jì)來(lái)描述現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)并不能體現(xiàn)出其特色。我們這個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)是劃時(shí)代的，《全球新經(jīng)濟(jì)社會(huì)沖繩憲章》正式用新經(jīng)濟(jì)來(lái)描述我們的社會(huì)，美國(guó)政府《千年報(bào)告》給出了美國(guó)人所認(rèn)識(shí)到的新經(jīng)濟(jì)的三個(gè)基本特征：技術(shù)為動(dòng)力；由意識(shí)驅(qū)動(dòng)；源于動(dòng)機(jī)。  
    按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速率來(lái)衡量，歷史上有過(guò)無(wú)數(shù)次躍變，例如語(yǔ)言、火種、鐵器與耕具的產(chǎn)生，蒸汽機(jī)與鐵路的使用，印刷術(shù)的普及等。我們所處的這個(gè)躍變時(shí)期，在物質(zhì)形態(tài)上表現(xiàn)為以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的人際交往手段的普及，這為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供了根本的技術(shù)支持。這一過(guò)程初始階段的標(biāo)志是20世紀(jì)50年代晶體管及無(wú)線電技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)格降大幅度降低，從而把個(gè)人與世界的交往變成了日常生活的一部分。這與數(shù)學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、管理和企業(yè)組織等其他方面的進(jìn)展結(jié)合在一起，成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)與動(dòng)力。上海物流  
      
    三、現(xiàn)代物流的重要社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位 
    廉價(jià)社會(huì)交往手段的普及促進(jìn)了高效物流模式的形成，高效的現(xiàn)代物流從兩個(gè)根本的方面促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展：一是極大地降低了社會(huì)分工與專業(yè)化的協(xié)調(diào)成本。協(xié)調(diào)成本的降低促使經(jīng)濟(jì)達(dá)到更高均衡的專業(yè)化程度，從而產(chǎn)生出更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；二是極大地拓展了觀念創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新成功的概率依賴于機(jī)會(huì)和敏銳這兩個(gè)因素，前者與人際交往范圍進(jìn)而知識(shí)范圍的擴(kuò)展有密切關(guān)系；后者的極端形式就是直覺(jué)或悟性。
換句話說(shuō)，我們所處的這個(gè)新經(jīng)濟(jì)，其增長(zhǎng)的主要方式不是生產(chǎn)的物質(zhì)要素（資本、勞動(dòng)、或土地）存量的積累，而是社會(huì)交往范圍的擴(kuò)展與分工協(xié)調(diào)成本的降低。這樣一種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式典型地表現(xiàn)為宏觀生產(chǎn)函數(shù)計(jì)量的剩余項(xiàng)的增長(zhǎng)，而不是要素增長(zhǎng)能夠解釋的那部分增長(zhǎng)。極端而言，新經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)將表現(xiàn)為在資本、勞動(dòng)、及土地要素投入量完全不發(fā)生變化，甚至是在減少的前提下發(fā)生的總產(chǎn)出的高速增長(zhǎng)。  上海物流公司    
    現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)被認(rèn)為是關(guān)于如何在給定的無(wú)限多的目標(biāo)之間最優(yōu)配置有限資源的科學(xué)�，F(xiàn)代物流理論的研究以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立，就是在這樣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論背景下展開的�，F(xiàn)代物流系統(tǒng)成為最優(yōu)配置有限資源，滿足市場(chǎng)中各個(gè)實(shí)體追求第三利潤(rùn)源泉的唯一手段和途徑。我們從現(xiàn)代物流和物流系統(tǒng)概念中同樣可以體會(huì)出其深刻內(nèi)涵。 
     
    四、新經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流提出的基本問(wèn)題   
    新經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流管理提出了一個(gè)基本的理論問(wèn)題：如何解釋和把握在社會(huì)交往深度和廣度迅速擴(kuò)展的條件下發(fā)生的觀念創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步。這一基本理論問(wèn)題概括了新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的基本特征，協(xié)調(diào)成本的下降相應(yīng)于社會(huì)交往在范圍或廣度上的擴(kuò)展，而知識(shí)交往范圍的擴(kuò)展相應(yīng)于社會(huì)交往在深度上的擴(kuò)展。   
    1、高度不確定環(huán)境中的理性選擇問(wèn)題。    
    經(jīng)濟(jì)學(xué)在這方面已經(jīng)有了很大程度的進(jìn)展，這些進(jìn)展主要基于有限理性的假設(shè)。其中最重要的一項(xiàng)思想進(jìn)展是RonaldHeiner提出的在高度不確定環(huán)境中的有限理性行為表現(xiàn)出高度的模式化或可預(yù)期性。這一思想也被用來(lái)解釋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象以外的各種現(xiàn)象，例如科學(xué)體系演變中人們對(duì)研究范式的頑固堅(jiān)守，文化演變中一些根深蒂固風(fēng)俗習(xí)慣的延續(xù)，生物演變中物種行為模式的僵化。在Arrow-Debrue的一般均衡分析框架中，不確定性被描述為狀態(tài)空間里的可能事件，但是如FrankKnight早就指出的，真正的不確定性不能描述為風(fēng)險(xiǎn)事件的概率分布，前者是不可重復(fù)的事件，而后者恰恰建立在事件可重復(fù)發(fā)生的基礎(chǔ)上。在分析上，理性解決不可重復(fù)問(wèn)題的過(guò)程可以用案例決策模型來(lái)近似描述，而解決不可重復(fù)問(wèn)題過(guò)程的非理性部分則無(wú)法用任何語(yǔ)言形式描述。案例決策模型的在分析上導(dǎo)致的問(wèn)題是不連續(xù)性，而連續(xù)性假設(shè)是一切均衡存在性定理的核心條件之一。這樣，在理論上高度不確定性要求經(jīng)濟(jì)學(xué)提供基于非連續(xù)性假設(shè)的分析方法。 
41、中國(guó)物流業(yè)的階段性特征與未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略思路
推動(dòng)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合，注重物流要素發(fā)展與資源整合，積極轉(zhuǎn)變物流增長(zhǎng)方式，推進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展，加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，完善物流市場(chǎng)體系與物流管理體制。 
  ■大勢(shì)觀察■魏際剛 
  一、對(duì)當(dāng)前物流業(yè)階段性特征的判斷 
   以改革開放為時(shí)間起點(diǎn)，中國(guó)物流業(yè)走過(guò)了３０個(gè)春秋，歷經(jīng)改革初期概念引入、２０世紀(jì)８０年代緩慢起步、２０世紀(jì)９０年代中后期以來(lái)加快推進(jìn)，到目前進(jìn)入全方位快速發(fā)展的新時(shí)期，呈現(xiàn)出重要的階段性特征。 
   （一）物流大國(guó)地位基本確立但遠(yuǎn)非強(qiáng)國(guó) 
   ２００７年，中國(guó)ＧＤＰ達(dá)２４．９５萬(wàn)億元，成為世界第四大經(jīng)濟(jì)體。貨物進(jìn)出口總額２．１７萬(wàn)億美元�熚痪邮澜绲谌�。社會(huì)消費(fèi)品零售總額８．９萬(wàn)億元，全社會(huì)生產(chǎn)資料銷售總額２２．１萬(wàn)億元。全國(guó)社會(huì)物流總額７５．２萬(wàn)億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值１．７萬(wàn)億元，占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的１７．６％，占ＧＤＰ比重的６．９％。全國(guó)完成貨物運(yùn)輸總量２２７．６億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量１０．１４萬(wàn)億噸公里，沿海主要港口完成貨物吞吐量３８．８２億噸，集裝箱吞吐量１．１２億標(biāo)準(zhǔn)箱。從上述各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。 
   但從產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力看，中國(guó)還不是物流強(qiáng)國(guó)。一是規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成；二是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重在２００７年為１８．４％，高出發(fā)達(dá)國(guó)家近１０個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)物流效率不高，工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度比發(fā)達(dá)國(guó)家低幾倍甚至十幾倍；三是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)物流企業(yè)相比，無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。 
   （二）物流需求旺盛并將保持較長(zhǎng)時(shí)期 
   ３０年來(lái)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來(lái)旺盛的物流需求，未來(lái)十幾年的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體上仍將保持較高速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，物流規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)條件非常堅(jiān)實(shí)。 
   工業(yè)化從中期向中后期推進(jìn)，為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。早期工業(yè)化所需大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式，將逐步朝滿足工業(yè)化中后期不斷增加的“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的生產(chǎn)方式和全球生產(chǎn)體系的物流需求轉(zhuǎn)變，物品流動(dòng)基于時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的要求越來(lái)越高。隨著工業(yè)化推進(jìn)帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流外包的規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從家電、電子、快速消費(fèi)品等向鋼鐵、建材、煤炭等中上游企業(yè)擴(kuò)展；外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流滲透，外包的方式由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。 
   城市化進(jìn)程的加快對(duì)城市物流、城市圈物流和城鄉(xiāng)物流提出巨大需求。城市化率由１９７９年的１７．９％，１９９５年的２９．０４％，提高到２００７年的４４．９４％，推動(dòng)著城市數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市成為集聚物流、人流、資金流和信息流的主要節(jié)點(diǎn)。 
   此外，進(jìn)出口產(chǎn)品量增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)的變化，為國(guó)際物流發(fā)展提供了充足的貨源，對(duì)國(guó)際物流提出強(qiáng)烈的需求。 
   （三）物流業(yè)全面開放格局形成，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 
   早在２０世紀(jì)８０年代，跨國(guó)物流企業(yè)就開始進(jìn)入中國(guó)。如美國(guó)聯(lián)邦快遞于１９８４年、德國(guó)敦豪公司于１９８６年、荷蘭天地物流于１９８８年、美國(guó)聯(lián)合包裹于１９８８年、丹麥馬士基于１９９９年相繼在中國(guó)建立合資企業(yè)。２００１年，中國(guó)加入世貿(mào)組織后，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)外開放，加速了與國(guó)際市場(chǎng)接軌。從２００６年起，外資企業(yè)可以在中國(guó)自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)和開放的格局促使跨國(guó)物流公司加快了在中國(guó)的布局，其借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)全方位展開。２００７年，外商在中國(guó)物流領(lǐng)域的投資項(xiàng)目達(dá)６９９６個(gè)，占外商同期中國(guó)投資項(xiàng)目個(gè)數(shù)的１８．５％。上海凌翰物流有限公司     
   迄今，國(guó)外著名物流企業(yè)大都進(jìn)入了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，不僅在快遞、航運(yùn)物流、汽車物流等高端市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)，而且向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域進(jìn)行滲透和擴(kuò)張，中國(guó)物流業(yè)面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 
   （四）物流業(yè)地域性行業(yè)性不均衡態(tài)勢(shì)明顯 
   物流業(yè)在珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)率先發(fā)展，環(huán)渤海地區(qū)和中西部地區(qū)漸次得到發(fā)展。這種物流發(fā)展的地域性特點(diǎn)與中國(guó)地域遼闊、東中西部生產(chǎn)力發(fā)展水平差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致的物流需求不平衡密切相關(guān)。東部沿海地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)發(fā)達(dá)，物流發(fā)展水平相對(duì)較高，物流需求旺盛上海到廣州物流