物流企業(yè)的兼并與重組
發(fā)布于:2011/7/19 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：物流企業(yè)之間的整合也水漲船高。UPS用1億美元回購了與中外運(yùn)合作時(shí)的大部分業(yè)務(wù)；嘉里建設(shè)收購大通國際運(yùn)輸70%的股權(quán)；聯(lián)邦快遞收購大田大局已定，只是時(shí)間早晚的問題。德邦物流
一、兼并重組是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢
實(shí)際上，早在2002年，國際物流市場就已經(jīng)掀起了第一次兼并重組的高潮。據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，歐洲運(yùn)輸、物流市場共發(fā)生八百九十宗大大小小的收購、結(jié)盟的商業(yè)活動(dòng)，平均每日一點(diǎn)二二宗，是歐洲有史以來企業(yè)收購、結(jié)盟活動(dòng)最活躍年份。其中，跨國物流企業(yè)的收購、結(jié)盟活動(dòng)比例非常高，三百五十四宗里有超過一半屬于這類企業(yè)。 上海物流公司
物流企業(yè)兼并重組的趨勢十分明顯。這種趨勢的背后是整個(gè)市場環(huán)境的變化以及由此變化帶來的對物流服務(wù)的新的需求，在這種需求的推動(dòng)下，整個(gè)物流行業(yè)正經(jīng)歷著史無前例的巨大變化。
二、物流企業(yè)兼并重組的原因
當(dāng)前的物流市場，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是客戶需求不斷升級�？蛻魝�(gè)性化、差異化、專業(yè)性的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中，成為客戶供應(yīng)鏈中不可分割的組成部分；二是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。時(shí)間和質(zhì)量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又要不斷降低運(yùn)作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加；三是市場競爭日益加劇。隨著外資的大規(guī)模進(jìn)入，市場競爭已經(jīng)不是局部的，而是整體的、綜合的；四是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應(yīng)發(fā)生變化，要求物流服務(wù)必須更快捷、更省錢，同時(shí)提供更多的增值服務(wù); 五是信息技術(shù)不斷進(jìn)步。信息技術(shù)是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一，是企業(yè)滿足客戶需求的前提，智能業(yè)務(wù)、遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)、全程業(yè)務(wù)早已廣泛應(yīng)用。這些特點(diǎn)決定了當(dāng)前以及未來，能夠適應(yīng)客戶需求的物流應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，提供服務(wù)的物流企業(yè)必須具有規(guī)模效益，必須具有網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；奶卣�。
上海貨運(yùn)
1、物流是多環(huán)節(jié)活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)可以有以下分類：一是水上運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。這些企業(yè)所提供的服務(wù)包括集裝箱、干散貨、石油等物資的水上運(yùn)輸，以及與水上運(yùn)輸相關(guān)的集貨運(yùn)代理、租船經(jīng)紀(jì)、外輪供應(yīng)等業(yè)務(wù)，這類企業(yè)包括中遠(yuǎn)、中海、馬士基、總統(tǒng)輪船等；二是空運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)主要從事貨物的空運(yùn)以及與空運(yùn)相關(guān)的攬貨、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)和相關(guān)的短途運(yùn)輸?shù)扰涮追⻊?wù)，各航空公司的貨運(yùn)公司和貨運(yùn)代理公司屬于此類；三是儲運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)主要從事貨物陸上運(yùn)輸、倉儲、分揀、加工以及質(zhì)押監(jiān)管、現(xiàn)貨市場等增值服務(wù)，這類企業(yè)包括中儲以及地方各儲運(yùn)公司；四是基于管理的物流企業(yè)。這些企業(yè)通過自有或租用的方式，為客戶提供快遞、貨物運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)。這類企業(yè)包括聯(lián)邦快遞、UPS、中外運(yùn)空運(yùn)、寶供等企業(yè)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少，這在一定的歷史條件下，適應(yīng)了市場競爭的需求。但是隨著競爭的加劇，市場分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強(qiáng)其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。綜合物流業(yè)務(wù)的開展需要實(shí)現(xiàn)海陸空等各種運(yùn)輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進(jìn)入物流系統(tǒng)的多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。
2、物流企業(yè)必須有規(guī)模。從物流的特點(diǎn)來看，一方面物流業(yè)務(wù)要使用專門的物流設(shè)施，快速反應(yīng)的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例。這種狀況決定只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。從市場競爭的要求看，也只有擁有一定的規(guī)模,才能確保價(jià)格大于其平均成本，才可能贏利。因而，一定的規(guī)模是物流企業(yè)生存的必要條件。另一方面，物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來說是全國性的甚至涉足國際市場，這就要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有達(dá)到一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起�？v觀國內(nèi)外大型的物流企業(yè)，其利潤率在各自服務(wù)的領(lǐng)域中基本上都處于較高的水平。日本郵船的利潤率保持在3%左右的水平，UPS、FEDEX的利潤率為6%左右，而中遠(yuǎn)航運(yùn)2004年的利潤率更是達(dá)到了20%以上。
3、物流企業(yè)必須網(wǎng)絡(luò)化、國際化�，F(xiàn)代物流的發(fā)展、物流效率的提高，最重要的條件是構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流網(wǎng)絡(luò)包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并重組中，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競爭也在全球范圍內(nèi)展開，而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經(jīng)濟(jì)中的地位更加突出。據(jù)有關(guān)資料，全世界跨國公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對外直接投資的90%。跨國公司為了實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。這要求其物流提供商也能提供國際化服務(wù)。而電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對物流國際化提出了新的要求。國際化的電子商務(wù)需要有國際化的物流來支撐，而且對物流服務(wù)的時(shí)間性、準(zhǔn)確性都提出更高的要求。
三、物流企業(yè)兼并重組的模式
物流企業(yè)可以根據(jù)特定的內(nèi)外部環(huán)境通過收購、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、托管、特許經(jīng)營等方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的兼并重組。通過綜合使用上述手段，剝離物流企業(yè)的非核心資產(chǎn)，理順企業(yè)的業(yè)務(wù)功能，物流企業(yè)定將取得快速發(fā)展，這也是我國物流企業(yè)應(yīng)對競爭有效途徑。
1、收購。企業(yè)的并購是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中資源整合最重要的手段。并購能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成生產(chǎn)、營銷、技術(shù)、資金、管理等方面的協(xié)同作用。美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬治•斯蒂格勒曾說過：“沒有一個(gè)美國大公司不是通過某種程度、某種方式的兼并而成長起來的，幾乎沒有一家大公司是主要靠內(nèi)部擴(kuò)張成長起來的。”事實(shí)上，當(dāng)代世界著名的大公司、大財(cái)團(tuán)也都是在不斷并購其他企業(yè)的過程中發(fā)展壯大的。進(jìn)入21世紀(jì)以來的物流行業(yè)的兩次大規(guī)模重組，主要方式就是收購。
在成熟的歐美市場，大型物流企業(yè)通過兼并，進(jìn)行業(yè)務(wù)單位的選擇性交換，重組公司的資產(chǎn)，增強(qiáng)了核心競爭力，使行業(yè)合并呈線性增長；在中國這樣的新興市場，它們則通過兼并，進(jìn)入市場或爭取更大的市場份額。近年來我國物流企業(yè)的兼并重組也不乏其例。如上世紀(jì)90年代中遠(yuǎn)對上海眾城實(shí)業(yè)、2002年上海實(shí)業(yè)物流控股有限公司對大通國際運(yùn)輸、2004年中儲對北京中儲物流以及中遠(yuǎn)對中外理貨等，到目前為止在上述諸方面都取得了很好的效果。 上海物流網(wǎng)
2、合資。這種合資可以是物流企業(yè)與上、下游企業(yè)的合資。通過合資，上游企業(yè)可以獲得可靠的客戶源，下游企業(yè)也可以獲得長期高效的服務(wù)。如上汽集團(tuán)上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司，主要向上海大眾、上海通用在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案；UPS與PricewaterhouseCoopers、Oracle、EXE Technologies合資成立公司，向企業(yè)對企業(yè)的電子商務(wù)客戶和企業(yè)對消費(fèi)者的電子商務(wù)客戶提供服務(wù)，聯(lián)營公司的經(jīng)營范圍囊括了從技術(shù)咨詢、金融管理到計(jì)算機(jī)技術(shù)、物資投遞服務(wù)等所有的郵政類服務(wù)。
合資方式還可以是物流企業(yè)與物流企業(yè)的合資，通過這種合資，雙方可以相互學(xué)習(xí)、共享資源和共享市場。如TNT與土耳其科克集團(tuán)通過資源共享，利用TNT的物流及IT經(jīng)驗(yàn)、科克集團(tuán)的客源及本土優(yōu)勢，共同開拓土耳其、獨(dú)聯(lián)體國家、中東和巴爾干地區(qū)的物流市場，與英國郵政局及新加坡郵政局合資，成立全球最大的商業(yè)郵遞機(jī)構(gòu)SPRING以提供涵蓋三百多個(gè)國家跨國郵遞業(yè)務(wù)等。 這種方式目前是外資進(jìn)入我國物流市場的主要途徑。通過合資，外國物流企業(yè)大多在市場進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等，并且與跨國公司一起，通過充分挖掘自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的潛力，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的跨越式發(fā)展。目前，許多大型的傳統(tǒng)物流企業(yè)如中儲、中外運(yùn)等通過合資，已經(jīng)取得整體發(fā)展。中儲的合資項(xiàng)目以天津?qū)殐α夂吞旖驅(qū)葹榇�，收效明顯；隨著物流業(yè)的全面開放，UPS、FEDEX、TNT盡管不再與中外遠(yuǎn)聯(lián)營，但這些項(xiàng)目無異對中外遠(yuǎn)近年來的發(fā)展也起到了巨大作用。
3、戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟既包括非股權(quán)參與型的松散合作，也包括股權(quán)參與型的緊密合作，但不形成獨(dú)立的法人實(shí)體。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享、開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。這樣的協(xié)議可以任意取消，而不必受到嚴(yán)格的懲罰。通過戰(zhàn)略結(jié)盟，物流企業(yè)可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。上海物流
日本的物流企業(yè)主要就是通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來整合物流市場、強(qiáng)化與北美和歐洲的物流一體化運(yùn)作的。例如，日本運(yùn)輸公司與辛克公司通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在全球供應(yīng)鏈層面上展開合作；近鐵快遞公司與荷蘭郵政集團(tuán)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，為亞洲和歐洲的客戶提供一體化的物流解決方案；伊藤忠商社與美國的GATX物流公司通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對方物流市場的切入點(diǎn)。我國的一些大型物流企業(yè)也通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲得共同發(fā)展。如中儲與中遠(yuǎn)、中儲與中國郵政、中遠(yuǎn)與日中國際輪渡株式會(huì)社、中聯(lián)理貨與中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等。2004年中儲向廣大儲運(yùn)企業(yè)發(fā)出倡議，擬成立中國儲運(yùn)聯(lián)盟，目前正處在運(yùn)作之中。通過這個(gè)聯(lián)盟，成員企業(yè)可以互為代理異地倉儲、區(qū)域配送和干線運(yùn)輸、質(zhì)押貸款以及客戶進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等業(yè)務(wù)。
4、托管。物流企業(yè)也可以通過托管的方式，對其他物流企業(yè)或物流資源進(jìn)行經(jīng)營和資產(chǎn)方面的委托管理工作，包括資產(chǎn)重組、資本運(yùn)作、內(nèi)外部資源整合和項(xiàng)目開發(fā)等。通過托管，物流企業(yè)也可以在不進(jìn)行大規(guī)模的投資的情況下，實(shí)現(xiàn)兼并重組從而延伸網(wǎng)絡(luò)、做大規(guī)模。但與戰(zhàn)略聯(lián)盟不同的是，這種方式下，被托管的資源完全納入物流企業(yè)，避免了因利益分配、商業(yè)機(jī)密和技能的保密問題等帶來的控制力度有限的瓶頸。同時(shí)，被托管企業(yè)或資源由于先進(jìn)的管理、技術(shù)、人力資源、客戶資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可以獲得較托管前更高的資產(chǎn)回報(bào)率。電 話：021-66083797/66083796
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