物流時(shí)間消耗與定額管理

物流管理是面向過程的管理，要盡可能地消除停頓，使物盡所暢，這是對百年來泰勒所強(qiáng)調(diào)的職能管理的挑戰(zhàn)。使被分解的采購物流、制造物流、銷售物流再次整合成一個(gè)完整的物流過程，使我們把管理的注意力回歸到企業(yè)整體上來。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到加快物流速度對于降低成本提高競爭力的重要意義。海爾集團(tuán)張瑞敏說物流就是以時(shí)間消滅空間，其含義是通過物流加速可以減少倉庫，減少庫存量。戴爾公司讓“庫存加速”，比競爭對手取得５％的成本優(yōu)勢。 
　　物流管理向來有５ Ｒｉｇｈｔ 之說，即從成本、質(zhì)量、產(chǎn)品、地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間五方面對物流管理提出要求。然而，從根本上說，物流管理是使物流加速，物流速度快了，就能滿足５ Ｒｉｇｈｔ 的要求。從這層意義上說，物流管理就是對物流時(shí)間的管理。一個(gè)物流過程可以分成若干階段，具有不同的運(yùn)動(dòng)方式或形態(tài)，通過研究其發(fā)生的原因，揭示其中的規(guī)律，即可科學(xué)地計(jì)算出每項(xiàng)運(yùn)動(dòng)所消耗的時(shí)間，進(jìn)而可以規(guī)定每項(xiàng)物流作業(yè)的時(shí)間定額，使物流管理在時(shí)間要素的管理上實(shí)現(xiàn)量化，這將大大提高物流管理的水準(zhǔn)。這是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，十分必要。 
　　 　�。� 物流時(shí)間消耗分類

　　對于物流時(shí)間消耗研究的目的不同可以有不同的分類，根據(jù)本文研究加快物流速度的目的，應(yīng)該從貨物在物流過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分類，可以分成運(yùn)動(dòng)與靜止兩大類。再根據(jù)運(yùn)動(dòng)和靜止的不同性質(zhì)，可以獲得下一層次的分類。如圖１所示。 
　　在運(yùn)動(dòng)時(shí)間中，外部途中運(yùn)輸又可分為兩類，采購物品的途中運(yùn)輸和銷售物品的途中運(yùn)輸。內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間主要包括庫內(nèi)的運(yùn)輸，倉庫與生產(chǎn)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸和生產(chǎn)過程中作業(yè)地之間的運(yùn)輸。運(yùn)輸使物體在空間位置上產(chǎn)生移動(dòng)，需要消耗時(shí)間，其時(shí)間量由距離和速度求得，其中途中運(yùn)輸消耗的時(shí)間較長。物體加工時(shí)并沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但它的消耗時(shí)間計(jì)算方法與運(yùn)輸時(shí)間相似，由加工量和加工速度求得，所以歸入運(yùn)動(dòng)時(shí)間。 
　　在靜止時(shí)間中，庫存時(shí)間占居絕大部分，它又有原材料庫存，在制品庫存和商品庫存三種形態(tài)。其中商品庫存較為復(fù)雜，在被最終消費(fèi)以前可能存在于制造商倉庫、代理商倉庫和零售商倉庫。等待時(shí)間發(fā)生在制造現(xiàn)場或者運(yùn)輸過程中，在設(shè)備前等待加工和加工完畢等待運(yùn)送，運(yùn)輸設(shè)備由于種種原因發(fā)生的等待，如果計(jì)劃不當(dāng)，這類等待時(shí)間可能會很長。交接時(shí)間指物流過程中相鄰兩環(huán)節(jié)之間在交接時(shí)發(fā)生的等待，具體表現(xiàn)為驗(yàn)收時(shí)的點(diǎn)數(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)等，以及發(fā)貨時(shí)的復(fù)查與等待。 
　　整個(gè)物流過程所消耗的時(shí)間是由許許多多的具體的作業(yè)時(shí)間構(gòu)成的，因此，研究每項(xiàng)作業(yè)消耗時(shí)間的原因和規(guī)律，制訂作業(yè)消耗時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是物流時(shí)間管理的基礎(chǔ)性工作。 上海物流網(wǎng)  
　　
　�。� 物流時(shí)間定額制定方法 
　　
　　物流時(shí)間定額，是指企業(yè)對物流過程中的每一個(gè)物流作業(yè)的時(shí)間消耗制定標(biāo)準(zhǔn)，從而為加強(qiáng)物流過程每個(gè)環(huán)節(jié)的控制與管理提供有力依據(jù)。要制定物流時(shí)間定額，首先要對物流過程中不同狀態(tài)的時(shí)間構(gòu)成有較全面地了解，分析其影響因素，結(jié)合自身的物流技術(shù)和管理水平，科學(xué)的計(jì)算出物流各階段、各狀態(tài)下每一項(xiàng)作業(yè)的合理時(shí)間，并使之系統(tǒng)化，成為物流的時(shí)間定額，形成物流的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 
　�。常�１物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間 
　　運(yùn)動(dòng)是物流的最基本特征，運(yùn)動(dòng)時(shí)間也占據(jù)了物流過程中主要時(shí)間構(gòu)成，這主要包括外部途中運(yùn)輸、內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間及產(chǎn)品加工時(shí)間。 
　　３．１．１外部途中運(yùn)輸時(shí)間。外部途中運(yùn)輸是指在企業(yè)外部原材料、制成品的運(yùn)輸過程，其時(shí)間消耗主要由路線長度和運(yùn)輸速度直接決定，即 
　�。裕螅簦� 
　　其中：Ｔｓｔ為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間， 
　　ｓ 為運(yùn)輸距離， 
　�。� 為平均運(yùn)動(dòng)速度。 
　　在計(jì)算長途公路運(yùn)輸?shù)钠骄�速度時(shí)，應(yīng)考慮到卡車途中加油，以及駕駛員進(jìn)餐、休息等正常生理需要所用的時(shí)間，這些因素與行駛路程或時(shí)間成正比，可以直接加到平均運(yùn)動(dòng)速度的計(jì)算中。 
　　同時(shí)，考慮到航空、水運(yùn)、鐵路及公路等運(yùn)輸方式的不同特點(diǎn)，應(yīng)適當(dāng)為不可預(yù)知因素留有余地，這樣的處理方式特別對多環(huán)節(jié)的聯(lián)運(yùn)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。這可能包括不利天氣對航空、水運(yùn)的影響，鐵路的列車晚點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)慕煌ǘ氯�等。這些因素都會直接延長外部運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，可以在制定該部分時(shí)間定額時(shí)，加入不確定因素的影響，對標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行修正，此時(shí)計(jì)算公式變成： 
　�。裕剑ǎ保� ｆ） 
　　其中： ｆ 為不確定因素對標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間的影響因數(shù)，主要由不確定因素發(fā)生的概率和每次的平均影響程度共同決定，這可以利用統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算得出。 
　　進(jìn)一步分析可知，ｆ 的值在不同時(shí)間是不同的，例如不利天氣影響航空、水運(yùn)的概率在不同季節(jié)中是不同的，貨運(yùn)列車會受到春運(yùn)等客運(yùn)高峰的影響，而公路運(yùn)輸特別是在市區(qū)一天中的不同時(shí)段內(nèi)發(fā)生交通堵塞的情況是不同的。在條件允許的情況下，計(jì)算出不同時(shí)間下的ｆ的值，能夠更好的發(fā)揮時(shí)間定額的管理和控制功能。 
　　此外，外部運(yùn)輸中的裝卸作業(yè)是必不可少的，其中也包括無法直接控制的辦理手續(xù)、等待及排隊(duì)時(shí)間，這與運(yùn)輸距離無關(guān)，可在運(yùn)輸時(shí)間中加入這些時(shí)間，即 
　�。裕剑ǎ保� ｆ）＋Ｔａｓｓ 
　　其中：Ｔａｓｓ為裝卸作業(yè)、辦理手續(xù)、等待及排隊(duì)時(shí)間的總和。 
　�。常�１．２內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間。內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間是在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行的必要運(yùn)輸，相對于外部運(yùn)輸，內(nèi)部運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩匾�簡單得多，整個(gè)過程幾乎都在企業(yè)的直接控制之下，不可預(yù)知因素的發(fā)生機(jī)會很小，可以不必考慮，這樣內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間可表示為： 
　　Ｔ＝＋Ｔａｓｓ 
　　其中字母含義與外部途中運(yùn)輸時(shí)間公式中的相同。 上海物流 
　�。常�１．３產(chǎn)品加工時(shí)間。產(chǎn)品加工、包裝、分揀等作業(yè)時(shí)，沒有發(fā)生空間位置轉(zhuǎn)移，但其消耗時(shí)間可由作業(yè)量和作業(yè)速度計(jì)算求得，這一點(diǎn)與運(yùn)輸時(shí)間相似，因此計(jì)算公式可表示為： 
　�。裕剑�Ｔａｓｓ 
　　其中：ｑ 為作業(yè)量； 
　　ｕ 為平均作業(yè)速度，可以按照勞動(dòng)定額的通用方法進(jìn)行計(jì)算； 
　�。裕幔螅鬄榕c作業(yè)量無關(guān)的準(zhǔn)備工作以及必要的等待過程所需要的時(shí)間。 
　�。常�２物流的靜止時(shí)間 
　　靜止時(shí)間主要包括庫存時(shí)間、等待時(shí)間和交接時(shí)間。物流中的靜止時(shí)間，在多數(shù)情況下是不產(chǎn)生價(jià)值的，延長了物流消耗時(shí)間，占用有限的資金，更為重要的是極大的降低了物流服務(wù)水平，掩飾了物流系統(tǒng)的管理問題，必須加以嚴(yán)格控制。制定物流的靜止時(shí)間定額，首先要對物流靜止時(shí)間產(chǎn)生的原因和影響因素有深入的了解，認(rèn)識和辨別其中包含的合理因素，對不合理的部分加以控制，結(jié)合自身物流系統(tǒng)的實(shí)際情況，制定出行之有效的物流靜止時(shí)間定額標(biāo)準(zhǔn)體系。 
　�。常�２．１ 庫存時(shí)間。在物流靜止時(shí)間中，庫存時(shí)間占居絕大部分，控制庫存時(shí)間是加速物流的重要途徑。對庫存時(shí)間進(jìn)行定額管理，是物流時(shí)間定額管理中很有價(jià)值的一部分。庫存廣泛存在于物流系統(tǒng)中多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及原材料庫存、在制品庫存和商品庫存。合理的庫存，有利于保證客戶服務(wù)水平，可以使采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用更經(jīng)濟(jì)的批量從而降低總成本，同時(shí)滿足客戶需求，降低企業(yè)成本。這是庫存對物流系統(tǒng)有利的一面，但過高的庫存增加了物流消耗時(shí)間，占用資金，且掩飾了系統(tǒng)中存在的管理問題，割裂了物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系，所以庫存被認(rèn)為是一種浪費(fèi)是有一定道理的。 
　　控制庫存一直是物流管理中的難題，許多方法把控制的對象放在了庫存數(shù)量上，已經(jīng)形成了一套較為完善的方法體系。庫存的時(shí)間定額管理，則把控制對象放在了庫存物品的存放時(shí)間上，把庫存還原成物流過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過控制庫存占用的物流時(shí)間，達(dá)到減少庫存和物流加速的目的。庫存的時(shí)間管理有著突出的優(yōu)勢，它將庫存控制放回到物流系統(tǒng)管理中來，拋棄了孤立的庫存數(shù)量管理方式。在另一方面，由于庫存時(shí)間經(jīng)常帶來物品不可避免的損耗，例如露天存放的鋼鐵發(fā)生銹蝕，包括食品在內(nèi)的許多物品存在有效期限，物流時(shí)間定額管理以庫存物品的時(shí)間為管理核心，充分考慮到了時(shí)間對物品的影響，避免了以往庫存數(shù)量管理對個(gè)別物品庫存時(shí)間的忽視。 
　　影響庫存時(shí)間的因素很多。庫存經(jīng)常作為物流系統(tǒng)的緩沖，承擔(dān)著消化系統(tǒng)中眾多不確定因素影響的任務(wù)，同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)訂貨批量的存在產(chǎn)生了決定庫存時(shí)間的基本因素。庫存的時(shí)間定額也主要由這兩方面組成，再加上庫存手續(xù)和信息處理所需要的時(shí)間，即 
　�。裕剑裕澹螅螅�Ｔｕｎｃ＋Ｔａｓｓ 
　　其中： Ｔｅｓｓ為由經(jīng)濟(jì)訂貨批量決定的基本庫存時(shí)間； 
　　Ｔｕｎｃ為消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時(shí)間。上海物流公司 
　�。裕幔螅� 為手續(xù)及信息處理的時(shí)間； 
　　制定庫存時(shí)間定額時(shí)，手續(xù)及信息處理的時(shí)間Ｔａｓｓ可以通過勞動(dòng)定額的方法直接給出，經(jīng)濟(jì)訂貨批量決定的基本庫存時(shí)間 Ｔａｓｓ根據(jù)成本數(shù)據(jù)計(jì)算得出，消化物流系統(tǒng)不確定因素需要的庫存時(shí)間Ｔｕｎｃ則需要根據(jù)物流系統(tǒng)實(shí)際、利用統(tǒng)計(jì)資料和歷史數(shù)據(jù)制定出最佳值。 
　�。常�２．２ 等待時(shí)間�？s短現(xiàn)場等待時(shí)間，依賴于整個(gè)系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運(yùn)營計(jì)劃和執(zhí)行。在某種程度上可以說，等待時(shí)間是整個(gè)物流系統(tǒng)計(jì)劃和執(zhí)行水平的直接體現(xiàn)。合理的規(guī)范等待時(shí)間定額，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制是督促改進(jìn)物流系統(tǒng)管理水平的有效途徑。 
　　絕大多數(shù)的生產(chǎn)過程都是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，而且不同環(huán)節(jié)的工序經(jīng)常在空間上存在距離，需要一定的運(yùn)輸工具把在制品輸送到下一個(gè)環(huán)節(jié)或者進(jìn)行必要的倉儲。由于除了生產(chǎn)流水線以外，加工速度與運(yùn)輸工具充分運(yùn)行時(shí)的工作速度和批量經(jīng)常存在一定差異，而且生產(chǎn)過程中前后工序的加工速度可能存在的差異，所以加工中的等待時(shí)間經(jīng)常發(fā)生。此外，物品運(yùn)輸過程中也有等待時(shí)間，這包括在運(yùn)輸過程中由于通關(guān)、裝卸、信息處理、必要手續(xù)的辦理等原因帶來的物流停頓。在多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)中，物品在不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)移過程，等待占用時(shí)間較多。