中國(guó)第三方物流遭纏身

我國(guó)第三方物流何時(shí)才能破"繭"而出？ 
"僧多粥少"凸顯市場(chǎng)需求困境
被譽(yù)為"第三利潤(rùn)源泉"的物流如今正引起越來(lái)越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強(qiáng)自身的物流管理。但有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)及其它原因，目前我國(guó)大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)并不強(qiáng)，使得我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)形成"僧多粥少"的局面。據(jù)有關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重在美國(guó)為５７％，歐盟為３５％，日本為８０％，但在中國(guó)還不足２０％。
據(jù)了解，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)第三方物流在企業(yè)形態(tài)上存在不同。業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，典型意義的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方、能從事按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程組織和實(shí)施的第三方。而在我國(guó)，這樣的第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門(mén)中的貨運(yùn)代理部門(mén)，而大多數(shù)工商企業(yè)供應(yīng)鏈意義上所需的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)我國(guó)目前市場(chǎng)環(huán)境的企業(yè)組織和功能。 上海物流網(wǎng)
深圳招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)丁克義認(rèn)為，雖然經(jīng)過(guò)幾年的高速發(fā)展，但目前我國(guó)對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)和極少數(shù)國(guó)有大、中型工商企業(yè)等，絕大多數(shù)企業(yè)仍保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前我國(guó)第三方物流業(yè)"僧多粥少"，凸顯市場(chǎng)需求困境。
服務(wù)領(lǐng)域拓展遭遇自身能力限制"尷尬"
在我國(guó)，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類(lèi)企業(yè)（如從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)）、外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而來(lái)以及中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應(yīng)商等。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些物流企業(yè)依托各自?xún)?yōu)勢(shì)，正積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，已有的眾多物流企業(yè)普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題。 上海物流公司
物流服務(wù)機(jī)能原始、單一。據(jù)介紹，由于基礎(chǔ)管理和掌控資源方面的限制，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)都只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而在物流信息、庫(kù)存管理、流通加工等方面的服務(wù)能力還不強(qiáng)，特別是在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很差。
物流運(yùn)作效率不高。目前大多數(shù)物流企業(yè)還缺乏必要的物流信息系統(tǒng)和比較先進(jìn)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備及運(yùn)輸車(chē)輛。他們的物流管理、組織與控制經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)比較差，專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯，整體物流運(yùn)作效率不高。
有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個(gè)人加幾臺(tái)車(chē)，少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新興物流企業(yè)還處在轉(zhuǎn)變整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實(shí)力雄厚、規(guī)模和市場(chǎng)份額都占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)先者，能在全國(guó)范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)的企業(yè)極為有限，更不用說(shuō)在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務(wù)了。
"劣質(zhì)"物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序
丁克義認(rèn)為，目前我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的"劣質(zhì)"物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多"劣質(zhì)"物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多"膽量大"的"劣質(zhì)"物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的"優(yōu)質(zhì)"物流企業(yè)"打敗"的現(xiàn)象。 上海物流   
同時(shí)，物流業(yè)作為一種跨部門(mén)、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)種類(lèi)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)關(guān)乎眾多政府部門(mén)，這些部門(mén)又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，"多頭管理"制約了物流企業(yè)有效整合資源。雖然我國(guó)現(xiàn)行體制在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在著各行業(yè)、各部門(mén)各自為政的狀態(tài)。因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，很難達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使由所謂的行業(yè)協(xié)會(huì)制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中也困難重重。
"出路"在于實(shí)施四大戰(zhàn)略 
雖然目前我國(guó)第三方物流供應(yīng)商面臨需求不足、自身能力有限、市場(chǎng)混亂等多方面挑戰(zhàn)，但有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和體制改革不斷深化的背景下，我國(guó)物流規(guī)模和第三方物流的市場(chǎng)需求都將不斷增加。針對(duì)市場(chǎng)及企業(yè)自身特點(diǎn)，我國(guó)第三方物流供應(yīng)商可通過(guò)制定和選擇發(fā)展差異化服務(wù)、構(gòu)建有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等四條戰(zhàn)略尋求生存與發(fā)展的"出路"。
差異化服務(wù)戰(zhàn)略。專(zhuān)家指出，對(duì)所有第三方物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，與眾不同的服務(wù)都是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本來(lái)源之一。作為通過(guò)幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值來(lái)保證企業(yè)合理收入的第三方物流供應(yīng)商的，除去通常的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸外，訂單處理、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)都能幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值。通過(guò)延伸服務(wù)鏈條，提供流通加工等增值服務(wù)，不但能更好地為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)會(huì)使客戶轉(zhuǎn)換物流供應(yīng)商的成本增加，有利于雙方合作關(guān)系的穩(wěn)定與長(zhǎng)期化。