物流運輸合理化
發(fā)布于:2011/7/30 來源：http://caqc4s.com 點擊次數(shù)： 對完成數(shù)據(jù)采集功能的條碼終端的要求并不高，不需要很復(fù)雜的功能（例如ZZ9801機(jī)）。有一個4行xl6個字符的顯示器來顯示所采集到的數(shù)據(jù)和程序菜單；一個鍵盤輸人物品數(shù)量；一定容量的數(shù)據(jù)存儲器（256KB~512KB或更大的容量）；條碼掃描部分可以用筆式（例如HP305光筆）、CCD式（例如Cipher Lar l021 CCD）、激光槍式（通常應(yīng)選用激光槍，因為光筆和CCD掃描器均為接觸式掃描，不能適應(yīng)倉庫作業(yè)——編者注）；一個RS-232串口作為與PC機(jī)的雙向通訊接口。終端中的程序由PC機(jī)下載，而終端采集到的數(shù)據(jù)則上傳到PC機(jī)中去。 上海至鄭州物流
當(dāng)倉庫作業(yè)增加時，可增加條碼終端數(shù)。但PC機(jī)不一定要增加，當(dāng)然PC機(jī)的配置要合適，如486機(jī)或586機(jī)，500兆字節(jié)以上的硬盤等。
另外，系統(tǒng)中需配置條碼打印機(jī)，以便打印各種標(biāo)簽：貨位、貨架用的標(biāo)簽；物品標(biāo)識用的標(biāo)簽，并標(biāo)明批號、數(shù)量。當(dāng)然要先決定如何對這些物品進(jìn)行標(biāo)識，是每件物品，每單元、每箱……貼標(biāo)簽，還是其它什么方案。此外，還要對倉庫員進(jìn)行標(biāo)識，以方便管理。致于條碼如何設(shè)計、標(biāo)簽格式如何設(shè)計等都是在做方案階段要完成的。
這種系統(tǒng)的優(yōu)點是成本低，系統(tǒng)靈活。對于不熟悉條碼技術(shù)的用戶可以以此起步。
另外一個例子是某主體的倉庫管理系統(tǒng)。該主體倉庫所利用的建筑面積為3200平方米，高5.5米。有5個巷道，其中4個雙伸位巷道，一個單伸位巷道；貨位尺寸約1.5x1.5x1.1米，總共3000個，最高7層；貨箱尺寸為1.2 X0.7x0.7米，毛重215公斤；托盤尺寸為1.25x1.47x0.08米，每個托盤上放2個貨箱。倉庫的吞吐能力為每小時120個貨位；入庫80個貨位／小時，出庫每小時40個貨位。
入庫作業(yè)：由拖車將貨箱從集裝箱上卸下后，再用拖車每次2箱按指定方位放在入庫站臺的空托盤上。貨物由條碼識別系統(tǒng)識別托盤號，由計算機(jī)系統(tǒng)控制輸送系統(tǒng)將托盤送到指定的巷道的入庫貨格上，再由巷道車將托盤上的貨箱送到指定的貨位。
出庫作業(yè)：根據(jù)出庫作業(yè)單將數(shù)據(jù)輸入到倉庫管理系統(tǒng)中去，按出庫原則（例如先進(jìn)先出等）下達(dá)出庫作業(yè)指令，巷道車按指令將指定貨位上的貨物送到出庫貨格上，再由輸送系統(tǒng)將其送到指定的出庫站臺上。
系統(tǒng)采用固定式條碼閱讀器（例如TLMS- 3500 RV）自動識別入庫／出庫輸送系統(tǒng)上通過的托盤標(biāo)號，并實時將信號上傳到計算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)確認(rèn)無誤后由系統(tǒng)指揮輸送線將托盤上的貨箱送入／出相應(yīng)的巷道和庫位。
系統(tǒng)以計算機(jī)監(jiān)控機(jī)為中心，通過RS-232口直接連接輸送線控制系統(tǒng)。通過一個8口通訊管理器連接出庫條碼閱讀器，并直接與可編程控制器的串口模塊相連；通過一個16口通訊管理器連接入庫及巷道條碼閱讀器，并通 過RS-232口直接和監(jiān)控機(jī)相連。
采用這種系統(tǒng)可提高貨物出庫／入庫的正確性，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量，同時也可改變原有系統(tǒng)中存在的人工搬運勞動強(qiáng)度大。工作效率低的狀況。條碼技術(shù)象一條紐帶，把產(chǎn)品生命期中各階段發(fā)生的信息聯(lián)接在一起，可跟蹤產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的全過程，
使企業(yè)在激烈的市場競爭中處于有利地位。并且條碼化可以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使用條碼設(shè)備既方便又快捷，自動識別技術(shù)的效率與鍵盤是無法相比的。
日本夏普電子公司四年來采用條碼化的倉庫管理系統(tǒng)，倉庫作業(yè)數(shù)呈二位數(shù)字增加，人員數(shù)卻沒有增加，且?guī)齑婢冗_(dá)到百分之百；發(fā)貨和進(jìn)貨作業(yè)的差異率降為零，而且一些勞動量大的工作也壓縮了。過去以紙為基的作業(yè)方式，在發(fā)貨和入庫方面，每月約有200個錯誤發(fā)生，錯誤發(fā)生后，往往需要幾個月來跟蹤這些差異，以免擴(kuò)大其影響�，F(xiàn)在每一件貨物出入庫時，操作員馬上把貨物上的條碼用一支手持式CCD式激光槍識讀，通過數(shù)據(jù)采集器把數(shù)據(jù)及時地送入計算機(jī)；而有些條碼閱讀器則直接裝在升降機(jī)上，避免了錯誤發(fā)生。
現(xiàn)代社會中，市場經(jīng)濟(jì)決定著倉庫地位不是或缺與否，而是市場經(jīng)濟(jì)中市場與現(xiàn)代企業(yè)之間商品流通的重要轉(zhuǎn)移和倉儲的必需有的基礎(chǔ)設(shè)施。倉庫管理實現(xiàn)現(xiàn)代化管理手段，條碼技術(shù)是保證倉庫作業(yè)優(yōu)化，充分利用倉庫空間，快速便捷為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)匯增值的優(yōu)先手段。
一、物流運輸合理化的涵義及意義
物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）物流運輸合理化，可以充分利用運輸能力，提高運輸效率，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)的運輸需要。
（二）物流運輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
（三）物流運輸合理化，可以消除運輸中的種種浪費現(xiàn)象，提高商品運輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞動力。否則，不合理運輸將造成大量人力、物力、財力浪費，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。
二、影響物流運輸合理化的因素 上海至河南專線
物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有：
（一）、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。
（二）、運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。
（三）、運輸時間�！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機(jī)會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場
（四）、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。
（五）、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?
上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。
三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)
物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：
（一）、對流運輸
是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。
（二）、倒流運輸
是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。
（三）、迂回運輸
是指物資運輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。
（四）、重復(fù)運輸
是指某種物資本來可以從起運地一次直運達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)�；蛴媱澆恢苋藶榈倪\到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。
（五）、過遠(yuǎn)運輸
是指舍近求遠(yuǎn)的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運輸是不合理的。
（六）、運力選擇不當(dāng)
選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?nbsp;
（七）、托運方式選擇不當(dāng)
如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運方式。
四、物流運輸合理化的有效措施
運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點：
（一）、合理選擇運輸方式
各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。 上海到大連貨運
