物流應以促進競爭激活市場為導向

     商場如戰(zhàn)場，物流如風云。大件運輸是一個機遇和挑戰(zhàn)并存的舞臺，同時又是物流行業(yè)一道最為耀眼的彩虹。  上海物流 面對世界物流與國內物流接軌時代，在風雨滄桑中銳意進取的“凌翰大件”，唯有夯實基礎、沉著應對，才能百尺竿頭、更近一步。我們秉承“求實創(chuàng)新，穩(wěn)健守信”的服務宗旨，運用先進的理念，完善的物流網(wǎng)絡管理，注重運輸過程的安全，想客戶所想，急客戶所急，贏得客戶滿意度，不斷追求合作雙贏。

     政府認為,如果不切實把握這種社會經(jīng)濟情況的變化和技術革新,應對變化的需求,使有關進出口、生產(chǎn)、貯藏、買賣、消費、廢棄等一系列物流服務實現(xiàn)全面的高效能、高價值的話,那么,包括用戶在內的產(chǎn)業(yè),要充分滿足日本產(chǎn)業(yè)全面競爭力的提高和多樣化的消費需求也是同樣困難的。所以,物流領域必須在解決能源、環(huán)境、交通阻塞等社會問題的基礎上,實現(xiàn)與信息化、國際化發(fā)展相適應的新型業(yè)態(tài)服務體系。

     1990年,日本頒布了《物流法》�！哆\輸法》雖然未被廢除,但實際上已經(jīng)被《物流法》所取代�！段锪鞣ā返念C布對日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動和保障作用。根據(jù)1998年的統(tǒng)計數(shù)字,全日本從事物流業(yè)的公司多達幾百家,從業(yè)人員約150萬人。

     進入80年代中期以后,生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生的重大變革,消費需求差異化的發(fā)展,使物流合理化的觀念面臨著過一步變革的要求。在銷售競爭不斷加劇的狀況下,物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度的重視。

     物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)冗\輸業(yè)發(fā)生沖突,反而大大推動了各種運輸業(yè)的發(fā)展。物流公司和卡車公司、鐵路公司、航空公司及海運公司一起,組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡。與我國的情況有所不同,在日本,卡車、鐵路、航空、海運等運輸公司直接承攬的業(yè)務極少,它們主要是為物流公司提供運輸服務,一家物流公司的運輸車隊也通常由自有車輛和其他多家卡車運輸公司的車輛共同組成,采用統(tǒng)一的標志。例如,日本的JR鐵路公司就很少自己承攬運輸業(yè)務,而是為物流公司、郵政部門及快件公司提供運輸服務。

　 1997年4月4日,日本政府出臺了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。該項政策的基本目標是到2001年,在日本國內進一步完善物流基礎設施建設,實現(xiàn)國際水平的物流動作。大綱具體提出了三個基本目標:(1)日本要在亞太地區(qū)提供最方便且最具有魅力的服務;(2)在不妨礙產(chǎn)業(yè)結構競爭力的前提下,降低物流成本,;(3)解決有關物流中的能源、環(huán)境及交通安全問題,減低環(huán)境的負荷。
為實現(xiàn)以上目標,日本政府在以下三方面,采取了有關放寬規(guī)章制度、完善社會資本及提高物流系統(tǒng)等措施。

　　第一、相互聯(lián)合的綜合措施。涉及城市內物流、地域間物流及國際物流的各領域,在有關部委間、軟硬件措施間、相關者之間進行各種層次的相互配合。例如為了改善社會資本相互連結點的便利性和物流中的瓶頸問題,有關部委相互聯(lián)合,有關社會資本有效利用的調整和規(guī)章制度的緩和及與信息化有機結合,通過每一共同配送地域的自發(fā)性聯(lián)合、物流業(yè)者、供貨方和有關部委、地方公共團體的聯(lián)合等,使從生產(chǎn)、消費到廢棄物的運輸、環(huán)境等社會費用達到最合理化。

　  第二、適應多樣化的要求,擴大選擇性。隨著流通領域的技術革新,對物流也有新的要求,通過信息共享,使生產(chǎn)、流通、消費全過程的最合理化。上海到哈爾濱物流在具體實施方法、手段上,使全年性、全時間帶的服務準時、迅速;提供不同溫度帶的管理服務;重視客戶多樣化的要求,擴大選擇范圍等,完善使陸�？漳軐崿F(xiàn)運輸模式適當選擇的環(huán)境。

　  第三、促進競爭,激活市場。與其他各行各業(yè)一樣,物流領域也要在競爭的機制下,通過提供公正的物流服務,適應物流市場活躍化、多樣化、高度化的要求,開拓新的業(yè)態(tài)和服務項目,創(chuàng)造具有國際魅力的、充滿活力的事業(yè)環(huán)境。

　  在推進綜合性物流發(fā)展過程中,涉及到城市內物流、地區(qū)間物流及國際物流各領域中共有的社會資本調整、放寬規(guī)制、使物流系統(tǒng)高效率化等物流的橫向問題。主要有: 有關物流的必要社會資本,資助既關懷環(huán)保、縮短運輸時間和降低運輸成本,又以受益者負擔為基本,謀求重點性、效率性的配套和利用效率的改善。因此,國家及地方公共團體,在事業(yè)規(guī)劃、設施運營、利用等各方面,推進以下重點化和效率化:

　　理想的社會資本配套。物流必要的社會資本配套,是以受益者負擔為基本,將適應用戶需求的道路、鐵路、港灣、機場、物流據(jù)點的相互連接、解決交通瓶頸的區(qū)間、地點及國際碼頭、港口、機場的完善等作為社會資本的配套重點,加以實施。

　　具體說來,促使城市圈道路交通的暢通、形成全國性公路運輸網(wǎng)的高標準干道網(wǎng),形成與該高標準干道為一體的干線道路網(wǎng)絡的區(qū)域高標準道路和連接物流據(jù)點的輔路的配套,增強主干線鐵路的貨物運輸能力,國際海上集裝箱碼頭、多功能的國際港口,以及內貿碼頭的配套、大城市地區(qū)內空運機場的建設等將都將作為重要課題進行考慮。

　　社會資本的高效利用。從改善社會資本的便利性和利用效率,減低利用成本的觀點出發(fā),各部委及地方公共團體,在放寬有關社會資本的配套及其利用的規(guī)章制度、信息化、運營管理的效率化等方面進行進一步的配合。

　　民間的社會資本配套。由民間企業(yè)主體建設,并管理運營的有關物流設施、設備,為使之達到物流高效化,要給予進一步的環(huán)境配套方面的支持。 

      物流業(yè)之所以發(fā)展迅速,與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導有著直接的關系。日本政府認為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義。上海到哈爾濱物流日本政府和有關業(yè)界早已形成共識,即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。

　　流據(jù)點的建設。物流據(jù)點是物流服務中重要的結點之一,除資助城市內物流與地區(qū)間物流順利連結外,為了減少城市內交錯運送,提供多種物流服務,促進物流共同化,擴大進口等,還要擁有通過信息化、自動化等高水平地處理貯存、配送、流通加工等各種業(yè)務的多功能的配套設施,以期進一步達到物流的效率化、高水平化。

　　為了促進與物流相連的商機和從業(yè)者的競爭,降低物流成本,謀求物流服務內容的多樣化、高度化,政府基于以下考慮,放寬物流領域的有關規(guī)制。

　　放寬規(guī)制。簡化有關物流市場的參與、退出規(guī)制,在使參與、退出盡可能簡便的同時,盡量減少在物流服務內容及價格方面政府的干預,以促進從業(yè)者之間的競爭為基本原則。

　　其中,關于參與物流領域的規(guī)定,一面采取必要的環(huán)境、條件等配套措施,另一方面作為原則,將3-5年后作為目標期限,廢除供需調整,在實行放寬規(guī)制的過程中,要按步驟、按日程循序漸進。

　　安全規(guī)則。在考慮嚴格正確運營的同時,要把確保安全作為前提。在提高技術水平的基礎上,降低成本,改善運輸效率,要以既有日本獨自的規(guī)制,又要使之與國際接軌的觀點, 上海貨運公司根據(jù)來自民間的要求,研討修改規(guī)制,切實做好放寬規(guī)制的工作。
      在Nokia剛剛推出智能手機的時候,你知道它所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么呢?答案是物流。Nokia需要把各個供應商提供的新式手機的所有部件整合組裝后,再運送到市場和消費者手中。