鐵路冷藏業(yè)的快速發(fā)展

      納什均衡能夠最好地說明合作和利己之間的矛盾。合作并達(dá)到壟斷的結(jié)果會使寡頭市場中的企業(yè)的狀況更好，但是由于各自都追求自己的利益，市場并不能達(dá)到壟斷結(jié)果。每一方都有占據(jù)更大市場份額的誘惑，而每一方都努力這樣做時(shí)，總量增加了，價(jià)格下降了。雙方都不會一直等價(jià)格下降到邊際成本才停止擴(kuò)大生產(chǎn)。在多次博弈的情況下，參與者彼此都明白，欺騙對方只能賺取一時(shí)的利潤，最終結(jié)果對大家都不會是最優(yōu)方案。在這種情況下，如果參與者都關(guān)心未來的利潤，它們就會放棄欺騙，而是謀求長期合作，從而參與者都能夠從中得到好處。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，世界貿(mào)易組織（WTO）、經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（APEC）、東盟（ASEAN） 、歐盟（EU）、北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA） 、歐佩克（OPEC）等國際性組織都是合作博弈的產(chǎn)物。民航業(yè)確實(shí)具有高投入、高成本、低產(chǎn)出的特點(diǎn)。航空公司如何規(guī)避這些特點(diǎn)，又如何保持正常經(jīng)營并發(fā)展壯大？西方航空公司的經(jīng)驗(yàn)之一，就是狠抓科學(xué)管理。正所謂管理出安全，管理出效率，管理出利潤。有了好的管理機(jī)制，發(fā)展壯大是自然而然的事情。 上海物流公司
　　我的一個(gè)朋友曾參與了英國航空公司（British Airways）信息成本管理系統(tǒng)中的一個(gè)綜合成本項(xiàng)目。該項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是制度化直接成本管理和動(dòng)態(tài)的非直接成本管理，聯(lián)系并加強(qiáng)各個(gè)生產(chǎn)和支持部門的關(guān)系，運(yùn)用財(cái)務(wù)管理和質(zhì)量管理（與整個(gè)企業(yè)的信息系統(tǒng)緊密相聯(lián)）雙重手段來衡量企業(yè)業(yè)績。因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目，英航在2001年后裁員上萬，削減了大量航班和機(jī)隊(duì)，重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，從而大大提高了管理效率，增加了利潤。
　　國內(nèi)公司也有所謂的“節(jié)油獎(jiǎng)”之類，但直接成本再怎么節(jié)省也是有限度的，過分了就會影響到航空安全。當(dāng)然，國內(nèi)一些人最直接感受到的成本就是這些，并認(rèn)為那是幾萬，十幾萬美元的大數(shù)額。但實(shí)際上，十幾萬美元對航空公司來說依然是個(gè)小數(shù)目。對一個(gè)航空公司來說，如果有了制度化的科學(xué)成本管理體系，一個(gè)改進(jìn)項(xiàng)目可以節(jié)省的各項(xiàng)直接成本將是上百、上千萬美元。
　　英航 2001年后的幾個(gè)大的結(jié)構(gòu)和成本調(diào)整政策，在4年內(nèi)，給公司帶來的利潤是幾億英鎊。而英航的機(jī)隊(duì)也就200多架，而人員成本則是中國的10倍以上。為什么能如此盈利？這就是一個(gè)管理效率問題。
　　細(xì)分市場 與時(shí)俱進(jìn)
　　價(jià)格手段一直是企業(yè)競爭的利器，而且會被長久使用。不要說中國是個(gè)發(fā)展中國家，哪怕是發(fā)達(dá)國家，價(jià)格戰(zhàn)術(shù)也隨處可見，因?yàn)樗�是一種短期內(nèi)非常有效的商業(yè)戰(zhàn)術(shù)。尤其是當(dāng)一個(gè)公司進(jìn)入一個(gè)相對封閉的、穩(wěn)定的市場時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)術(shù)十分常見。
　　比如，廣州白云機(jī)場的目標(biāo)是成為華南的樞紐機(jī)場，在這里的競爭異常激烈，深航與南航不可避免地要卷入。由于深航?jīng)]有南航那么多的資源,南航會在短期內(nèi)使用價(jià)格戰(zhàn)術(shù)來阻擊深航的市場競爭。同時(shí)，進(jìn)入到深航的高盈利的市場，反制深航，使其運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)術(shù)的資源越來越匱乏。但從長遠(yuǎn)來看，南航的對手不是深圳一家，更多的對手是其它三大航空公司，以及外航，包括在香港機(jī)場運(yùn)營的航空公司。所以，南航面對的競爭會更加激烈。從這一點(diǎn)考慮，南航就需要細(xì)分市場，準(zhǔn)確定位，同時(shí)優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)。
　　航空市場分為很多層次, 任何一個(gè)企業(yè)不可能從頭到尾全部包括下來。必須進(jìn)行市場定位。 如最近5年內(nèi)，英航在歐洲大陸市場受到低成本航空Easyjet極度擴(kuò)張的挑戰(zhàn)，英航就更加明確自身的市場定位，主抓高中端市場和一般商務(wù)旅行的顧客，而放棄了部分低端市場。
　　從中長期看，像深航這樣明確提出全經(jīng)濟(jì)艙的航空公司,如果最終走低價(jià)路線，如徹底取消機(jī)上免費(fèi)服務(wù)等，也不會是奇怪的事情，因?yàn)楦偁幦绱思ち�，要想發(fā)展必須用發(fā)展的眼光跟隨市場。南航一方面要與國外和國內(nèi)干線航空公司爭搶服務(wù)和高端客戶，另一方面還要面對低價(jià)航空，降低成本，確實(shí)有些困難。其未來的市場定位不得不非常明確才行，企業(yè)高層決策一定要有長遠(yuǎn)眼光和憂患意識。
　　深化改革 重視人才
　　海南航空希望用7年時(shí)間做到世界20強(qiáng)。上海航空也在積極苦練內(nèi)功，尋求發(fā)展。有信心把公司做大做強(qiáng),目標(biāo)是積極的,不可否定，但是一定要腳踏實(shí)地。中國的航空公司應(yīng)從深化改革、提高效率的角度，提升專業(yè)管理和技能水平，提高公司的市場競爭力。
　　要達(dá)到這些目標(biāo)，離不開務(wù)實(shí)理性的自身優(yōu)劣分析、準(zhǔn)確的市場定位、清晰企業(yè)戰(zhàn)略、合理的用人機(jī)制及科學(xué)管理。當(dāng)然，爭取政策扶持也是策略上的一部分。在這方面，空中客車和波音就是很好的案列。但是千萬不要過分依賴這個(gè)優(yōu)勢，魚和熊掌不可兼得，過分的依賴必然會降低企業(yè)的競爭力。
　　在國有航空公司中，經(jīng)常能看到一些熱愛自己公司的員工,為自己的公司自豪,甚至在業(yè)余時(shí)間為了企業(yè)的榮譽(yù)而爭論。這是好事情，也算是有中國特色的企業(yè)文化。但遺憾的是，現(xiàn)有的用人機(jī)制和產(chǎn)權(quán)制度下，不能很好地把這種員工凝聚力和自豪感轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)大的競爭力。
　　人力資源上的浪費(fèi)，是現(xiàn)階段中國企業(yè)面臨的最大浪費(fèi)。在一個(gè)個(gè)年輕員工成長過程中，漸漸消磨他們的積極性和創(chuàng)造力。這種無形的浪費(fèi)比有形的如燃油浪費(fèi)等，對企業(yè)中長期發(fā)展的負(fù)面影響更大。
　　其實(shí)，各個(gè)航空公司之間員工的相對水平差距不是很大，有效地激發(fā)中國員工的原動(dòng)力，對于各個(gè)公司來說是寶貴的、未完全開發(fā)的、有著巨大潛能的珍貴資源。
　　拓展渠道 高效融資 上海到合肥托運(yùn)公司
　　目前，在發(fā)達(dá)國家中，航空業(yè)是典型的高負(fù)債行業(yè)，多是以銀行融資為主，股市融資為輔。
　　這主要因?yàn)楹娇展�司購置飛機(jī)、培訓(xùn)人員需要占用大量的資金，固定資產(chǎn)比重相當(dāng)大，而回報(bào)相對于投入的資金來說較小。同時(shí)，行業(yè)投資者在股市中都是中長期投資，而航空公司的業(yè)績受宏觀經(jīng)濟(jì)和突發(fā)性不可預(yù)測的因素影響很大，所以，一般情況下，即使大型的航空公司在高速發(fā)展時(shí)期，也幾乎不能希望通過股市融資來維持發(fā)展，如落實(shí)大筆飛機(jī)訂單等。
　　而銀行貸款融資在中短期內(nèi)有著無與倫比的優(yōu)勢。擁有足夠的資產(chǎn)和順暢的現(xiàn)金流比大筆利潤重要得多，哪怕偶爾虧損，銀行也愿意投資。另外，國外大的航空公司跟銀行界有很好的來往。如英航等，就有銀行財(cái)團(tuán)的非執(zhí)行董事參與企業(yè)規(guī)劃。有了合理的中長期計(jì)劃，除了不可預(yù)測的宏觀因素，很難看出還有什么原因能讓一個(gè)健康的企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金流的問題。即使因?yàn)榇罅抗潭ㄙY產(chǎn)投入帶來此類問題，也都是可以預(yù)測和彌補(bǔ)的。
　　從國外航空公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，機(jī)隊(duì)規(guī)模越大，競爭越激烈，單位成本回報(bào)率就越低。亞洲的航空公司,如新加坡航空和國泰航空都有很強(qiáng)的西方投資和管理背景。中國各大航空公司要走向世界，科學(xué)管理，高效融資是必不可少的環(huán)節(jié)。
　　在國內(nèi)，融資渠道多種多樣。但是虧損是股東最不愿意看到的結(jié)果。海航虧損的原因可能是低票價(jià)競爭降低了其贏利水平,且前幾年高速發(fā)展帶來了大量的利息和還款負(fù)擔(dān)。另外，海航還投資地產(chǎn)業(yè)，如酒店業(yè)，這些有違航空公司專一主營業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)，但是，中國的地產(chǎn)業(yè)可能是現(xiàn)今所有產(chǎn)業(yè)中最容易高速增加企業(yè)固定資產(chǎn)的方法，海航走這一步，可能也是為進(jìn)一步融資埋下伏筆。海航有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)、高效的管理和積極努力的員工，何況最近傳聞海南地產(chǎn)有抬頭之勢，如果消息屬實(shí)，則海航資產(chǎn)在未來5-10年可能再度大幅膨脹。
　　上市的確能夠融資，但是目前的中國股市沒這個(gè)功能。中國企業(yè)行政干預(yù)較多，公司股票無人敢去預(yù)測。而國外公司都是有戰(zhàn)略持股的，如新加坡航空和維珍航空，原來英航和美國航空，現(xiàn)在荷蘭皇家航空和法國航空等。而中國上市公司的股本比例小，影響力小。戰(zhàn)略持股的概念在中國現(xiàn)階段有多大意義，還需要觀察。值得說明的一點(diǎn)是，航空公司能否搞好，與上市沒有太大關(guān)系。我國現(xiàn)行鐵路冷藏貨物運(yùn)輸內(nèi)部清算辦法及收入分配與普通貨物運(yùn)輸實(shí)施同樣清算流程和清算系數(shù)，未考慮冷藏運(yùn)輸高成本的特殊性。因此，在現(xiàn)行管理體制下，冷藏運(yùn)輸?shù)那逅愀母�，�?yīng)著重解決清算價(jià)格與實(shí)際成本相脫節(jié)的問題，加強(qiáng)活勞動(dòng)消耗和物化勞動(dòng)消耗的考核，改造原始憑證，并加強(qiáng)對原始憑證的審核力度。只有使從事冷藏運(yùn)輸?shù)母鞑块T、各單位都能獲得利益，才能調(diào)動(dòng)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)姆e極性。
　　1　鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)行內(nèi)部清算辦法及存在問題
　　目前我國鐵路冷藏貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部清算辦法及收入分配是與普通貨物運(yùn)輸混在一起的，實(shí)施同樣的清算流程、清算指標(biāo)及清算系數(shù)。對冰保車運(yùn)輸，只是籠統(tǒng)地在普通貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(萬t?km)中考慮追加一定的冷藏運(yùn)輸成本。對機(jī)保車運(yùn)輸，則實(shí)施全國5個(gè)機(jī)保段統(tǒng)一的綜合單價(jià)，只考慮成本補(bǔ)償，不參與收入清算。對發(fā)送站，在貨物發(fā)送清算率中未考慮冷藏發(fā)送工作的高成本；在實(shí)行直通作業(yè)清算時(shí)，未考慮冷藏車在途中加冰站、充冷站的成本支出。貨物發(fā)送站已向貨主收取了這些費(fèi)用，但未和途中加冰站清算；對于到達(dá)站，在“貨物到達(dá)作業(yè)收入”中也未考慮冷藏車到達(dá)卸貨后的清洗及維護(hù)管理費(fèi)用。對于冷藏車輛的購置及修理所發(fā)生的費(fèi)用，沒有恰當(dāng)?shù)嘏c用車單位進(jìn)行清算；冷藏車對線路橋梁的損害，工務(wù)部門沒有得到恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)償清算；冷藏車替代性差，調(diào)度部門也未得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償清算�，F(xiàn)行的內(nèi)部清算辦法在地域與時(shí)域上一刀切，既未考慮在不同區(qū)域及不同季節(jié)所引起的環(huán)境溫度差異對冷藏運(yùn)輸成本的影響，也未考慮不同地域冰、鹽的價(jià)格差異及勞動(dòng)力的價(jià)格差異。
　　支出與收入的“大鍋飯”嚴(yán)重挫傷了冷藏運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的積極性，致使許多加冰所不愿按規(guī)定指標(biāo)加足冰，車站不愿意對冷藏車進(jìn)行清洗和維護(hù)，調(diào)度部門不樂意精心策劃安排冷藏車輛。機(jī)保車在運(yùn)輸過程中也存在制冷不及時(shí)以及不愿承運(yùn)外鐵路局的冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)。導(dǎo)致有貨無車、有車無貨、貨物變質(zhì)、貨主投訴等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了鐵路冷藏貨物運(yùn)輸?shù)氖杖肱c形象。各鐵路局普遍反映，鐵路冷藏貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部清算辦法必須改革。
　　2　鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)行清算憑證存在的問題
　　為了實(shí)施對冷藏運(yùn)輸?shù)暮侠砬逅�，需要對冷藏運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的成本支出提供可靠的清算憑證。我國鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)行的清算憑證主要為3種。
　　(1)冷藏貨物發(fā)貨車站的貨票及服務(wù)收入憑單。
　　(2)機(jī)保段在運(yùn)行過程中填寫的由發(fā)貨站及收貨站認(rèn)定蓋章的承運(yùn)報(bào)單。
　　(3)途中加冰所的作業(yè)單。
　　現(xiàn)行清算憑證存在幾個(gè)問題：
　　(1)卸貨站及發(fā)貨站對于冷藏車輛的清洗、消毒工作未列入清算憑單；
　　(2)冷藏車輛的折舊、維修未列入清算成本；
　　(3)冰、鹽的實(shí)際價(jià)格未在清算憑證中反映；
　　(4)中途加冰所的補(bǔ)冰量及機(jī)保車的運(yùn)轉(zhuǎn)與燃料消耗記錄，缺乏有效的監(jiān)控與確認(rèn)。
　　清算憑證存在的這些問題給運(yùn)輸?shù)某杀竞怂慵皟?nèi)部清算造成了困難。
　　3　鐵路冷藏運(yùn)輸內(nèi)部清算辦法改革的基本原則
　　(1)體現(xiàn)內(nèi)部清算辦法的公平性、透明性。鐵路冷藏運(yùn)輸是使用鐵路冷藏運(yùn)輸工具使易腐貨物改變空間位置的生產(chǎn)活動(dòng)。這種生產(chǎn)活動(dòng)需通過車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛等許多部門、許多車站和若干鐵路局、鐵路分局職工的共同努力才能完成。由于鐵路運(yùn)輸“大聯(lián)動(dòng)機(jī)”的特點(diǎn)，必然存在一站起票多邊清算的問題。清算的本質(zhì)是收入的分配。分配是一種經(jīng)濟(jì)手段，是一種經(jīng)濟(jì)杠桿，是一種政策導(dǎo)向。通過清算要使參與運(yùn)輸聯(lián)勞作業(yè)的各個(gè)部門、單位能夠合理地補(bǔ)償相應(yīng)的支出，以保持其再生產(chǎn)的能力。同時(shí)，還應(yīng)通過清算使參與運(yùn)輸聯(lián)營作業(yè)的所有單位與員工獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益，以激勵(lì)他們?yōu)槔洳剡\(yùn)輸作出貢獻(xiàn)。因此，公平性與透明性，是改革清算辦法所應(yīng)遵循的第一個(gè)基本原則。
　　(2)清算方法與管理體制的協(xié)調(diào)性。一定形式的管理體制決定其財(cái)務(wù)體制的形式。同時(shí)，財(cái)務(wù)體制也影響著管理體制的有效運(yùn)行。因此，清算方法與管理體制的協(xié)調(diào)性。是改革清算辦法所應(yīng)遵循的第二個(gè)基本原則。
　　(3)清算憑證及清算方法應(yīng)具有客觀性。鐵路冷藏運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)是在發(fā)貨站起票組織收入的，成本支出是在發(fā)貨站、中途加冰站、中轉(zhuǎn)站、到貨站及運(yùn)行途中所發(fā)生的。組織收入及成本支出的分散性，清算憑證與清算機(jī)關(guān)的異地性，要求對原始憑證的設(shè)計(jì)具有可操作性，便于填寫、審核、統(tǒng)計(jì)分析、清算及計(jì)算機(jī)網(wǎng)上作業(yè)；要求清算指標(biāo)內(nèi)容清晰、邊界清楚，不易產(chǎn)生誤解；要求對清算憑證有完善的確認(rèn)過程，對整個(gè)清算過程能監(jiān)控到位。因此清算憑證及清算方法的客觀性，是改革清算方法應(yīng)遵循的第三個(gè)基本原則。
　　4　鐵路冷藏運(yùn)輸內(nèi)部清算辦法改革的思路
　　建立科學(xué)的清算辦法是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括清算規(guī)則、清算指標(biāo)、清算系數(shù)、換算辦法(公式)、計(jì)算機(jī)處理分析程序及原始票據(jù)設(shè)計(jì)等。
　　清算規(guī)則應(yīng)服從冷藏運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制，應(yīng)有利于調(diào)動(dòng)各方面的積極性。
　　清算指標(biāo)對于冷藏貨物的發(fā)貨站、收貨站、加冰站應(yīng)考慮人工費(fèi)、材料費(fèi)、設(shè)備占用費(fèi)等成本投入，并考慮車站的管理費(fèi)；對于承運(yùn)車輛應(yīng)考慮設(shè)備占用費(fèi)(含折舊費(fèi))、維修費(fèi)、人工費(fèi)及管理費(fèi)；對于沿途站段，要考慮基礎(chǔ)設(shè)施使用費(fèi)、機(jī)車牽引費(fèi)及編組費(fèi)、調(diào)度費(fèi)等。
　　清算系數(shù)應(yīng)考慮不同車輛類型、不同貨物及不同作業(yè)所發(fā)生的不同成本，還要考慮在不同時(shí)間通過不同地區(qū)、不同路段的不同成本。清算系數(shù)的確定是十分仔細(xì)和復(fù)雜的過程，應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由各方面專家共同參與確定。必要時(shí)，可先在若干區(qū)段搞些試點(diǎn)。
　　科學(xué)的清算辦法，可使從事冷藏運(yùn)輸?shù)穆毠っ鞔_自己的勞動(dòng)價(jià)值及工作責(zé)任；使貨主及協(xié)作單位積極支持冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
　　對于鐵路冷藏運(yùn)輸清算辦法提出有關(guān)改革建議如下。
　　第一階段，在現(xiàn)行的鐵道部一鐵路局一鐵路分局一站段的管理體制下實(shí)施清算辦法改革——著重解決清算價(jià)格與實(shí)際成本脫節(jié)的問題。
　　第二階段，在鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)代管理體制下實(shí)施清算辦法改革一—著重解決如何減少清算層次，使冷藏運(yùn)輸基層站段及加冰所能較直接地從市場獲得收入。
　　第三階段，在全國鐵路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)分離之后實(shí)施清算辦法改革一一著重解決如何將路網(wǎng)使用費(fèi)及車輛購置修理費(fèi)納入運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)耐耆�清算�?
　　伴隨鐵路冷藏運(yùn)輸內(nèi)部清算辦法的改革步驟，應(yīng)制定適應(yīng)于各階段清算辦法的原始憑證，并規(guī)范相應(yīng)的監(jiān)控程序，以保證憑證的真實(shí)性及清算的合理性。上海到合肥大件運(yùn)輸
　　5　現(xiàn)行體制下冷藏運(yùn)輸清算辦法的改革方案