新農(nóng)村需新物流上海到湖南專線

 從 “高盛養(yǎng)豬”風(fēng)波，我們看到中國傳統(tǒng)養(yǎng)殖業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈不完善；從“三鹿奶粉”事件，我們看到中國傳統(tǒng)牧業(yè)加工產(chǎn)品供應(yīng)鏈掌控缺失；從各地經(jīng)常發(fā)生的農(nóng)產(chǎn)品豐產(chǎn)滯銷，我們看到農(nóng)業(yè)專業(yè)物流服務(wù)體系的缺位。
    面對這些涉及農(nóng)村流通、農(nóng)牧業(yè)物流的話題，社會問責(zé)的矛頭更多指向具體企業(yè)，或指向政府監(jiān)管，而很少關(guān)注在新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)中關(guān)鍵的一環(huán)，即農(nóng)村物流體系的建設(shè)。
    而在中國經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，中國的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不可能再重復(fù)過去老死不相往來的閉環(huán)流通，而是融入全球社會經(jīng)濟(jì)的一分子：美國某家庭餐桌上食用的一塊薯片，可能通過電子標(biāo)簽，找到中國農(nóng)田的主人�，F(xiàn)代化、全球化的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)，讓天涯若比鄰。
    而中國農(nóng)村也將是全球企業(yè)淘金的沙場，與各類涉農(nóng)企業(yè)打交道，高盛的生豬可能在河南某農(nóng)家院里意氣風(fēng)發(fā)；雀巢養(yǎng)殖的奶�？赡茉诤颖蹦衬翀隼餁舛ㄉ耖e，全球化的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，必將改變中國農(nóng)村的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)。
    改革開放三十年的發(fā)展，家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制主要解決了農(nóng)民的糧袋子問題，但是沒有根本改變農(nóng)民的錢袋子問題。在過去的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，從某種意義上說，我們在無意識中延續(xù) “以糧為綱”觀念，即重生產(chǎn)，輕流通。 上海物流           由于農(nóng)村流通體系建設(shè)不完善，農(nóng)村與城市，二元世界的距離越拉越大，成為截然區(qū)分的兩個經(jīng)濟(jì)體。而豐產(chǎn)滯銷等問題也迫使農(nóng)民務(wù)農(nóng)積極性不高，寧可拋荒土地進(jìn)城務(wù)工。
    而在歐美等發(fā)達(dá)國家給我們展示了截然相反的景象。由于農(nóng)業(yè)牧業(yè)等流通體系發(fā)達(dá)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)緊密對接，農(nóng)民成了好職業(yè)。而在歐美國家農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)村建設(shè)的背后，我們可以看到依附于農(nóng)村大流通體系下發(fā)達(dá)的農(nóng)村物流體系。上海物流公司
    改變中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，改變中國農(nóng)村流通，建立適應(yīng)國情的新農(nóng)村物流勢在必行。
新物流需新環(huán)境
    新農(nóng)村物流的建設(shè)要落腳，必須建立適應(yīng)中國國情的物流市場環(huán)境。
    新農(nóng)村物流的發(fā)展建設(shè)，首先，需要硬件環(huán)境的支撐�！稕Q定》指出，加大農(nóng)村投資，但對于浩大的新農(nóng)村物流發(fā)展建設(shè)需求，這個投資如何分配？
    “要致富，先修路”，農(nóng)村路網(wǎng)不完善和部分現(xiàn)代物流設(shè)施的缺位，影響了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的對接。在現(xiàn)代物流正在向農(nóng)村市場進(jìn)軍，除了公路交通這些基礎(chǔ)的設(shè)施之外，農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還需要在科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃化，通過多種方式，建立適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚性的公共物流服務(wù)平臺，包括大型流通市場和物流園區(qū)等，及圍繞交通樞紐建設(shè)新型物流服務(wù)平臺公路港、航空港等。
    《決定》明確指出，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，確保 “十一五”末期基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油 （水泥）路，進(jìn)而普遍實現(xiàn)行政村通油 （水泥）路，逐步形成城鄉(xiāng)公交資源相互銜接、方便快捷的客運網(wǎng)絡(luò)。
    其次，是農(nóng)村物流市場環(huán)境和服務(wù)體系化的建設(shè)。在過去產(chǎn)供銷一體化的農(nóng)村家庭作坊，或者集體所有制企業(yè)中， “小而全，大而全”的原始物流模式主導(dǎo)著農(nóng)村流通市場。這種模式建立在以產(chǎn)為導(dǎo)向，既造成農(nóng)村企業(yè)的被動生存，也讓專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)難以適應(yīng)。如何改觀？
    “因地制宜”作為關(guān)鍵詞，在 《決定》中多次出現(xiàn)。 “搞好產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，科學(xué)確定區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展重點，形成優(yōu)勢突出和特色鮮明的產(chǎn)業(yè)帶，引導(dǎo)加工、流通、儲運設(shè)施建設(shè)向優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)聚集�！边@句話透露出三個方向性信號：規(guī)劃性、科學(xué)性、特色性。也指出新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)要打破傳統(tǒng)分散經(jīng)營的小農(nóng)模式，要發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。
    要現(xiàn)代物流在農(nóng)村發(fā)揮作用，必須改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。 《決定》指出，以市場需求為導(dǎo)向、科技創(chuàng)新為手段、質(zhì)量效益為目標(biāo)，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。 《決定》指出的作為農(nóng)村基本經(jīng)營制度，即家庭經(jīng)營、統(tǒng)一經(jīng)營，這都將為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的集約化發(fā)展鋪路，這利于第三方物流的介入。
    而無論家庭經(jīng)營，還是統(tǒng)一經(jīng)營，都在把農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展，在這個基礎(chǔ)上引入專業(yè)化流通企業(yè)、物流企業(yè)的融入。由商務(wù)部發(fā)起的“千村萬鄉(xiāng)”等農(nóng)村流通工程，盡管在專業(yè)物流的引入還顯不足，但是已經(jīng)給我們探索了一條有制造、物流、銷售等多元企業(yè)協(xié)同，城鄉(xiāng)互動的農(nóng)村物流模式。
    目前，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)方向已經(jīng)確定，流通方式需在試點中探索，在探索中試點。全國各省市已開始探索新農(nóng)村物流的運營模式。比如，山東省決定在壽光、萊陽等8個縣 （市、區(qū)）開展為期兩年的農(nóng)村物流試點工作。預(yù)計到明年年底，建立符合地方實際、特色明顯的農(nóng)村物流運作模式，形成一套科學(xué)合理、易于推廣、促進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展的政策措施和規(guī)章制度。上海貨運公司
引進(jìn)來和活下去
農(nóng)村物流，不只是農(nóng)民自己搞物流。除了要因地制宜外，重要的是要積極引進(jìn)第三方物流企業(yè)。
    《決定》中也要求，鼓勵龍頭企業(yè)與農(nóng)民建立緊密型利益聯(lián)結(jié)機(jī)制，著力提高組織化程度。新農(nóng)村物流建設(shè)，可以考慮引入如中遠(yuǎn)物流、中郵物流等龍頭物流企業(yè)。
    據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜水果及其他農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲運等物流環(huán)節(jié)中損失率達(dá)25%~30%，每年有總價值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中變質(zhì)的損耗。 《決定》要求按照現(xiàn)代化水平高、覆蓋范圍廣的要求，加強(qiáng)良種繁育體系和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)現(xiàn)代糧食物流體系和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。
    對物流企業(yè)來說，農(nóng)村市場將大有可為之處。而且隨著國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)由外向型向內(nèi)外兼修轉(zhuǎn)型，刺激內(nèi)需被重視，如何挖掘農(nóng)村消費市場，并與城市經(jīng)濟(jì)對接，是未來專業(yè)企業(yè)進(jìn)軍農(nóng)村物流的一個大課題。
    由于現(xiàn)代物流設(shè)施不足，專業(yè)物流需求缺乏等種種因素，農(nóng)村物流市場對于第三方物流企業(yè)來說，在過去一段時間呈現(xiàn)出 “叫好不叫座”的景象，部分物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)難以騰挪發(fā)揮。