物流退出成本“淺析”

物流外包（Outsourcing）顧名思義就是指物流服務(wù)需求企業(yè)，如生產(chǎn)類(lèi)工業(yè)企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)和連鎖超市等的自營(yíng)性物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包于專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)回收資金、降低成本、提升物流服務(wù)的目的。
物流外包（Outsourcing）對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)契機(jī)，一個(gè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量、提升服務(wù)水平、搶占和重新分配物流市場(chǎng)的大好機(jī)遇，抓住用好這一特定的歷史時(shí)機(jī)，將對(duì)企業(yè)及全國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 上海到貴陽(yáng)物流  如何實(shí)現(xiàn)物流外包業(yè)務(wù)（outsourcing）的快速接受？對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)換位思考的過(guò)程，是怎樣站在對(duì)方的立場(chǎng)上，統(tǒng)籌考慮，規(guī)劃合理的方案，促使對(duì)方物流業(yè)務(wù)的外包。而對(duì)于物流服務(wù)需求企業(yè)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)關(guān)鍵性現(xiàn)實(shí)和心理因素，即怎樣消化企業(yè)自有的物流資源，彌補(bǔ)物流外包（Outsourcing）成本損失問(wèn)題。一個(gè)問(wèn)題，兩個(gè)思考主體，對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)，為區(qū)別對(duì)待可以姑且稱(chēng)其為“退出成本”。
所以，可以說(shuō)物流外包（Outsourcing）的概念是本章所討論“退出成本”的理論基礎(chǔ)。物流外包成本是物流服務(wù)需求企業(yè)的主動(dòng)考慮因素，而“退出成本”則是物流服務(wù)提供企業(yè)為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略層次上的深層合作，對(duì)物流外包成本所做的戰(zhàn)略規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)和操作實(shí)行。 上海到貴陽(yáng)專(zhuān)線
二、現(xiàn)狀分析
1、物流企業(yè)現(xiàn)狀分析
從中國(guó)整體物流環(huán)境看，中國(guó)現(xiàn)代的物流企業(yè)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的歷史時(shí)期，但也面臨著物流市場(chǎng)格局重新洗牌的混亂局面，可說(shuō)是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。這既有物流需求方式方向變化的原因，也有內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇、外來(lái)壓力驟增、行業(yè)微利現(xiàn)象更加嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)因素。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中主要體現(xiàn)在以下方面：
⑴在企業(yè)轉(zhuǎn)化來(lái)源上，現(xiàn)代物流企業(yè)主要是從原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、自營(yíng)性企業(yè)物流部門(mén)及新生的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化形成的。其中前兩種形式是還是中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的主流，這些企業(yè)繼承了原企業(yè)的優(yōu)良資產(chǎn)如：品牌、專(zhuān)業(yè)人員、人際和社會(huì)關(guān)系、業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛、廠房等，有了進(jìn)一步做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)，而自營(yíng)性企業(yè)物流部門(mén)則是本文所討論的“退出”主體。
⑵在體制上，除直屬于中央的少數(shù)幾個(gè)超大型物流企業(yè)外，全國(guó)的絕大多數(shù)物流企業(yè)都完成了企業(yè)改制的工作，在體制上已經(jīng)具備了輕裝前進(jìn)、振翅高飛的體制基礎(chǔ)和原始利益驅(qū)動(dòng)力。
⑶在運(yùn)作模式上，傳統(tǒng)貨運(yùn)以車(chē)輛、廠房等資源為主體的運(yùn)作模式正在向以信息、網(wǎng)絡(luò)為主體的運(yùn)作方向轉(zhuǎn)變。 上海到貴州省專(zhuān)線
⑷在運(yùn)營(yíng)方式上，正在從單純的貨物運(yùn)輸向以倉(cāng)庫(kù)（配送中心）為基點(diǎn)，向以機(jī)械化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化為標(biāo)志的現(xiàn)代配送方向發(fā)展，物流的附加價(jià)值和物流服務(wù)水平不斷提升。
⑸在思想觀念上，現(xiàn)代物流、物流外包、高架倉(cāng)庫(kù)、配送中心等現(xiàn)代物流概念已被廣泛接受，但思想解放、觀念更新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和提升還有一個(gè)過(guò)程。
⑹在人員結(jié)構(gòu)上，能夠和擅于現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理的專(zhuān)業(yè)人才緊缺，或說(shuō)，還缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
⑺在企業(yè)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，多屬于中等規(guī)模企業(yè)，主從事于區(qū)域性物流市場(chǎng)的運(yùn)作，自建或合作聯(lián)盟性網(wǎng)絡(luò)資源較少。  上海物流    ⑻在業(yè)務(wù)資源上，很多缺少重大關(guān)系資源客戶（A類(lèi)客戶）或與重大客戶關(guān)系不穩(wěn)定，不能形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，易導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)波動(dòng)。
所以，現(xiàn)代物流企業(yè)有義務(wù)、有能力、有基礎(chǔ)、更有必要進(jìn)行“退出成本”的研究，加快自身業(yè)務(wù)量的提升和操作方式的改進(jìn)。
2、物流服務(wù)需求企業(yè)現(xiàn)狀分析
⑴發(fā)展速度遲緩。由于在原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響下，已背上了“大而全”的發(fā)展包袱，內(nèi)部成本和企業(yè)消耗過(guò)大，整體發(fā)展速度與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)或有待于進(jìn)一步提高。
⑵自營(yíng)性物流收益低，難于彌補(bǔ)物流的成本支出。在物流收益和成本支出兩方面，有一個(gè)業(yè)務(wù)收支平衡點(diǎn)，而單純的依靠企業(yè)自身物流業(yè)務(wù)，難以達(dá)到實(shí)現(xiàn)收支平衡的量的要求。
⑶外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境形式日益復(fù)雜，企業(yè)沒(méi)有過(guò)多精力關(guān)注非核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作和管理，為回收資金、縮減成本、降低風(fēng)險(xiǎn)、提升運(yùn)營(yíng)效率、提高服務(wù)水平，企業(yè)也有著物流外包的內(nèi)在要求。
三、困難分析
關(guān)于物流企業(yè)，對(duì)“退出成本”主動(dòng)進(jìn)行分解和承擔(dān)，和物流服務(wù)需求企業(yè)，對(duì)物流外包(outsourcing)成本進(jìn)行消化轉(zhuǎn)換雖然順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需要，但在實(shí)際操作過(guò)程中也存在著一定的困難。
1、對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其主要挑戰(zhàn)和困難集中體現(xiàn)在以下方面：
⑴適宜的公司對(duì)新生事物的體制、專(zhuān)項(xiàng)核算口徑及考核制度的制定。
⑵潛在合作伙伴合作潛力的準(zhǔn)確評(píng)估。 上海物流網(wǎng)
⑶潛在合作伙伴企業(yè)資質(zhì)、誠(chéng)信度等的衡量。
⑷“退出成本”多少的衡量。這是企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)和談判的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。物流企業(yè)若能借助于自身優(yōu)勢(shì)，調(diào)查和把握的好，則不僅可以較易的消化掉“退出成本”，促進(jìn)談判、合作的進(jìn)展，還有可能通過(guò)對(duì)“退出成本”的處理，獲取一定的利益。
⑸收益預(yù)測(cè)的不確定性。社會(huì)總體經(jīng)濟(jì)形式、政策的導(dǎo)向、對(duì)方產(chǎn)品的市場(chǎng)變化、強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者的突現(xiàn)等都有可能導(dǎo)致合作收益的波動(dòng)。在此也應(yīng)對(duì)自身的機(jī)會(huì)成本和退出成本進(jìn)行進(jìn)行評(píng)估。
⑹對(duì)業(yè)務(wù)接受、自我服務(wù)水準(zhǔn)的不確定性。對(duì)自身是否有能力在業(yè)務(wù)接受后，達(dá)到對(duì)方要求的服務(wù)水準(zhǔn)，并把新業(yè)務(wù)和自有業(yè)務(wù)融匯到一體，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大增值，也需要評(píng)估和衡量。
⑺人員安置的困難。這涉及到社會(huì)穩(wěn)定性的問(wèn)題，甚至是合作雙方不可避免的因素。在接受過(guò)程中，若需要企業(yè)對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行安撫，應(yīng)采取怎樣的有力、有利措施。
⑻投入和產(chǎn)出的收益比及時(shí)效問(wèn)題。這也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和投資安全的一個(gè)大的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，在投入并合作成功后，最長(zhǎng)2—3個(gè)季度內(nèi)必須盈利，且投資收益不低于14%為好。
⑼專(zhuān)業(yè)人員匱乏。對(duì)“退出成本”的研究，是不能憑直覺(jué)、經(jīng)驗(yàn)和拍腦袋定板的，是需要對(duì)大量的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和評(píng)估；所基于的業(yè)務(wù)，無(wú)論從數(shù)量還是質(zhì)量上，要求都是比較高的；對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，憑借新的大量業(yè)務(wù)，來(lái)改變傳統(tǒng)、落后操作模式，整合業(yè)務(wù)資源、提升服務(wù)水平也是一個(gè)有利時(shí)機(jī)；所以它對(duì)人員要求較高。 上海物流公司
⑽對(duì)新生事物認(rèn)識(shí)和接受的準(zhǔn)備。思想解放、觀念更新、思路創(chuàng)新不是只停留在口號(hào)和宣傳上，更應(yīng)體現(xiàn)在合適的體制、機(jī)制促進(jìn)，適宜的核算口徑，合理制度根進(jìn)保障，有效的人才激勵(lì)和獎(jiǎng)懲措施等。
⑾合理的價(jià)格體系（報(bào)價(jià)）。這是合作雙方智、勇、勞的一次集中具體體現(xiàn)，是關(guān)乎合作成敗和企業(yè)收益的根本。
⑿對(duì)部分人員的特殊對(duì)待。之所以單獨(dú)提出這一條，是因?yàn)樵诤献鬟^(guò)程中將會(huì)不可避免的觸及部分關(guān)鍵人員的切身利益，勢(shì)必形成合作的阻礙因素。在中國(guó)大環(huán)境下，怎樣對(duì)該部分人員的安置，有可能成為“細(xì)節(jié)決定成敗”的不可忽視的因素。