成本與效益的對比
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://caqc4s.com 點擊次數(shù)：倉儲物流規(guī)劃的原則 上海到青島貨運
倉儲規(guī)劃方案應(yīng)能做到以盡可能低的成本，實現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)快速、準(zhǔn)確地流動。這個目標(biāo)的實現(xiàn)，要通過物流技術(shù)、信息技術(shù)、成本控制和倉庫的組織結(jié)構(gòu)的一體化策略才能達到。倉儲系統(tǒng)的物流規(guī)劃原則不是一成不變的，要視具體情況而定。在特定場合下，有些原則是互相影響的，甚至互相矛盾。為了做出最好的設(shè)計，有必要對這些原則進行選擇和修改。
1、系統(tǒng)簡化原則
要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物、外形不規(guī)則貨物的組成標(biāo)準(zhǔn)的儲運集裝單元，實現(xiàn)集裝單元與運輸車輛的載重量、有效空間尺寸的配合、集裝單位與裝卸設(shè)備的配合、集裝單位與倉儲設(shè)施的配合，這樣做會有利于倉儲系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在異地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時，不用換裝，提高通用性，減少搬運作業(yè)時間、減輕物品的損失、損壞，從而節(jié)約費用，同時也簡化了裝卸搬運子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護成本，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉儲作業(yè)的效率。
2、平面設(shè)計原則
即如無特殊要求，倉儲系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實現(xiàn)，從而減少不必要的安全防護措施，減少利用率和作業(yè)效率低和能源消耗較大的起重機械，提高系統(tǒng)的效率。
3、物流和信息流的分離原則
現(xiàn)代物流是在計算機網(wǎng)絡(luò)支持下的物流，物流和信息流的結(jié)合解決了物流流向的控制問題，提高了系統(tǒng)作業(yè)的準(zhǔn)確率，從而提高了系統(tǒng)作業(yè)效率。如果不能實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，就要求在物流系統(tǒng)的每個分、合節(jié)點均設(shè)置相應(yīng)的物流信息識讀裝置，這勢必造成的冗余度，增加系統(tǒng)的成本；如果能實現(xiàn)物流和信息流的盡早分離，將所需信息一次識別出來，再通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳到各個節(jié)點，即可降低系統(tǒng)的成本。
4、柔性化原則
倉庫的建設(shè)和倉儲設(shè)備的購置，需要大量的資金。為了保證倉儲系統(tǒng)高效工作，需要配置針對性較強的設(shè)備；而社會物流環(huán)境的變化，又有可能使倉儲貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營規(guī)模發(fā)生改變。因此，再規(guī)劃時，要注意機械和機械化系統(tǒng)的柔性和倉庫擴大經(jīng)營規(guī)模的可能性。
5、物料處理次數(shù)最少原則
不管是以人工方式還是自動方式，每一次物料處理都需要花費一定的時間和費用，通過復(fù)合操作，或者減少不必要的移動，或者引入能同時完成多個操作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。
6、最短移動距離，避免物流線路交叉原則
移動距離越短，所需的時間和費用就越低；避免物流線路交叉，即可解決交叉物流控制和物料等待時間問題，保持物流的暢通。
7、成本與效益原則
在建設(shè)倉庫和選擇倉儲設(shè)備時，必須考慮投資成本和系統(tǒng)效益原則。在滿足作業(yè)需求的條件下，盡量降低投資。
二、江西倉儲運輸型物流企業(yè)發(fā)展思考及對策
隨著國家對物流服務(wù)市場的不斷開放，倉儲運輸型物流企業(yè)所面臨的競爭壓力越來越大，要想在未來的市場競爭中獲勝，就必須轉(zhuǎn)變觀念，努力適應(yīng)市場需求，善于抓住市場機會，開發(fā)和拓展新業(yè)務(wù)，積極發(fā)展和壯大起來。倉儲運輸型物
流企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整自己的發(fā)展思路：
1．倉儲運輸型企業(yè)應(yīng)盡快完成向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。目前，我省的倉儲運輸企業(yè)有相當(dāng)部分仍是國有體制，有的企業(yè)雖然通過吸收部分員工股份，企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，但企業(yè)的運作方式與前相比未有根本性的改善，物流運作水平仍不高。因此，應(yīng)加快推進所有制結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過引進外資、民營資本和其他法人資本，實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)主體多元化，解決企業(yè)經(jīng)營責(zé)任與利益主體脫節(jié)的現(xiàn)象。在合作方式上既可以采取一步到位，企業(yè)物流業(yè)務(wù)整體合資的方式，也可以采用穩(wěn)步推進的方式，先達成局部性的項目合作，成功以后再推廣，最終實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度的多元化發(fā)展。與此同時，對企業(yè)的用人制度、薪酬制度也應(yīng)進行相應(yīng)的改革，落實權(quán)、責(zé)、利的配套與執(zhí)行到位，建立有效的經(jīng)營激勵機制，營造企業(yè)健康的文化體系，促進人才的合理流動，造就企業(yè)肌體的內(nèi)在活力，促進業(yè)務(wù)發(fā)展。
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，可采取以點帶面的方法，先選擇重點企業(yè)進行試點，通過試點培育典型，培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)。鼓勵他們通過兼并、重組、聯(lián)營、租賃承包、托管買斷等多種形式，優(yōu)化物流資源的配置組合，推進企業(yè)公司制和股份合作制改革，形成一批上規(guī)模的骨干物流企業(yè)，通過開展技術(shù)改造，充分挖掘現(xiàn)有物流設(shè)施的潛力，構(gòu)筑企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，形成行業(yè)的主干力量。在他們的帶動下，全面推進我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。
2．倉儲運輸企業(yè)應(yīng)加快速度向第三方物流轉(zhuǎn)化。在物流業(yè)迅速發(fā)展的今天，倉儲運輸企業(yè)應(yīng)努力抓住機遇，積極提升市場競爭能力，大力發(fā)展第三方物流，以獲取戰(zhàn)略優(yōu)勢。第三方物流是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，長期提供多功能全方位的物流服務(wù)。因此，倉儲運輸企業(yè)應(yīng)加緊轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，利用已取得的組織經(jīng)營和管理經(jīng)驗優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流，從提供單一運輸服務(wù)或倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)經(jīng)營者向提供綜合服務(wù)的現(xiàn)代經(jīng)營者邁進，形成集運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、信息服務(wù)、流通加工等功能于一體的物流服務(wù)中心。 上海物流
物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游或下游尋求服務(wù)對象，并同他們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的“強強聯(lián)合”。倉儲運輸企業(yè)要實現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn)化，就必須將服務(wù)向兩頭延伸，加強與制造商、銷售商的合作，與他們結(jié)成聯(lián)盟、追求共同利益最大化，形成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、共同發(fā)展的協(xié)作團體。
3．倉儲運輸型物流企業(yè)應(yīng)充分利用自有資源不斷提高。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展，物流發(fā)展得較好的國家或地區(qū)，如香港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，都是以傳統(tǒng)的儲存和運輸業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)和出發(fā)點，在傳統(tǒng)儲運的基礎(chǔ)上，在貨物流轉(zhuǎn)過程中增加了加工包裝、配送、信息服務(wù)，進而發(fā)展到供應(yīng)鏈，形成生產(chǎn)、流通、消費全過程一個完整的流程。因此，傳統(tǒng)的倉儲運輸型物流企業(yè)可在充分利用自有資源的基礎(chǔ)上提高，立足現(xiàn)有的實際，因地制宜地推進。
倉儲運輸企業(yè)可依據(jù)自身的優(yōu)勢及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務(wù)突破口。它們完全可以根據(jù)自身的優(yōu)勢，確定自己的目標(biāo)市場，專營好自己的主業(yè)，而不需要盲目擴張，避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費。
倉儲運輸企業(yè)具有的優(yōu)勢包括：(1)熟悉地方情況優(yōu)勢．大多數(shù)物流企業(yè)因為直接面臨地區(qū)性市場，因而掌握著更多的有關(guān)市場營銷方面的專業(yè)知識和信息，它不僅擁有語言優(yōu)勢，而且在路線、可進入性、支持者和服務(wù)網(wǎng)上都處于有利地位，所有這些都導(dǎo)致了他們能夠提供比正向這一新的地區(qū)擴展的大的服務(wù)商更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。(2)地理上的便利。倉儲運輸型物流企業(yè)擁有一個本地化物流服務(wù)的優(yōu)勢，它意味著運輸準(zhǔn)備時間(集貨，運輸和倉儲時間)可以被縮短到最少，而出現(xiàn)的問題(貨物的損毀、短缺)可以就地解決。(3)可接近性優(yōu)勢。物流企業(yè)的生存依賴于他們的客戶，與他們的管理人員進行對話是非常容易的——通常僅僅是一個電話即可辦到。而客戶與一些大企業(yè)交易需要進行正式的時間預(yù)約，可能要打多次電話，通過多個中間環(huán)節(jié)，花數(shù)天時間，趕幾千里的路。(4)在信息、服務(wù)上的更快反映優(yōu)勢(在資源允許的條件下)。本質(zhì)上當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)只有很小的顧客群，因而他們能夠追蹤運輸和商業(yè)交易的全過程，而且他們也經(jīng)常能夠提供客戶所需要的一對一服務(wù)——通常在客戶服務(wù)中采取專人服務(wù)方式。
倉儲運輸企業(yè)應(yīng)在充分發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時，不斷完善和發(fā)展自己，從提高運作質(zhì)量、運作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。例如，大部分商業(yè)倉儲運輸企業(yè)立足于做自己最有優(yōu)勢的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，再積蓄力量逐步向上延伸發(fā)展。相當(dāng)部分傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)的一個優(yōu)勢是擁有大量的靠近市區(qū)的倉庫基地，有的還擁有鐵路專用線和專用碼頭，以及有一定規(guī)模的運輸車隊，可集中力量強化已有的服務(wù)項目，在穩(wěn)定現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，再積極探索發(fā)展配送業(yè)務(wù)、增殖服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)。原來服務(wù)于商業(yè)、外貿(mào)、物資等行業(yè)的倉儲運輸企業(yè)，擁有一批行業(yè)客戶，可以考慮以此為基礎(chǔ)，通過利用原有的倉庫發(fā)展專業(yè)市場、批發(fā)代理等商務(wù)功能，進一步強化為專業(yè)市場、零售終端服務(wù)的商品配送業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)配送業(yè)務(wù)，鞏固發(fā)展行業(yè)物流，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)核心客戶隊伍。
倉儲運輸企業(yè)還可根據(jù)自身的特點將其定位于某一專業(yè)領(lǐng)域，如電子類產(chǎn)品、食品、工業(yè)品等，成為某一領(lǐng)域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關(guān)系管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業(yè)效率。
4．倉儲運輸型物流企業(yè)應(yīng)大力推行物流信息技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是物流企業(yè)成長的必需條件，因此，必須重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。大多數(shù)傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，或者完全沒有信息系統(tǒng)，或者已有的信息系統(tǒng)功能遠遠不能滿足需要。因此，當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)提升能夠連接客戶，具有倉庫存貨管理、運輸配送管理，能夠滿足客戶下單、收發(fā)貨、運輸配送、查詢等基本需要的信息系統(tǒng)，最后向以供應(yīng)鏈與提供高質(zhì)量信息數(shù)據(jù)服務(wù)的物流信息網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展。為此，需要進行必要的流程再造，改傳統(tǒng)企業(yè)職能式的管理為流程式的管理，按照物流的業(yè)務(wù)流程來設(shè)計組織結(jié)構(gòu)和工作流程。通過對企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，使工作流程簡潔、規(guī)范和高效，使信息系統(tǒng)的實施與先進的業(yè)務(wù)流程結(jié)合起來，用信息化去反映先進的管理理念與業(yè)務(wù)流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。通過改造提升物流信息系統(tǒng)，為企業(yè)增強物流服務(wù)功能、提高服務(wù)素質(zhì)和效率，降低運作成本，增強市場競爭力提供強大的技術(shù)支持，滿足現(xiàn)代物流在時間與效率方面的更高需求。具體而言，倉儲運輸企業(yè)應(yīng)加強引進先進的現(xiàn)代物流技術(shù)，加強條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，進一步推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)。一方面，物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應(yīng)，必須及時接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)。因此，物流網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。物流網(wǎng)絡(luò)平臺尤其是物流商務(wù)平臺本身就是一個協(xié)議。另一方面，沒有真正的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)的經(jīng)營站點是孤立的，難以協(xié)調(diào)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，改變“有點無網(wǎng)，有網(wǎng)無流”的狀況，形成物流服務(wù)平臺，將會提高物流營運水平。
5．加強物流人才的培養(yǎng)�，F(xiàn)代物流人才是能熟練掌握經(jīng)濟、管理、信息、工程技術(shù)、運輸?shù)榷鄬W(xué)科領(lǐng)域知識的高復(fù)合型人才。物流人才的培育是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此啟動全方位的物流人才的培養(yǎng)計劃是當(dāng)前我省物流發(fā)展必須解決的一個重要課題。我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀
我國的倉儲業(yè)在國家實施宏觀調(diào)控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。
1.倉儲業(yè)務(wù)量增大，業(yè)務(wù)收入增長速度較快。隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲業(yè)務(wù)量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等指標(biāo)都有明顯的提高。儲運業(yè)務(wù)收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了10%以上。
2.我國對倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長。倉儲業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，我國也加大了對倉儲業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度。近幾年對倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額的具體數(shù)據(jù)可見下表:
3.倉儲技術(shù)獲得較快發(fā)展。自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng),以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所關(guān)注和應(yīng)用。供應(yīng)商管理庫存、零庫存等技術(shù)也開始在一些大型企業(yè)中使用。
4.倉儲企業(yè)之間的競爭加劇。國內(nèi)的倉儲設(shè)施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎(chǔ)設(shè)施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業(yè)也不斷建設(shè)現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業(yè)間的競爭力度。
二、存在的問題
盡管我國倉儲有了長足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其弊端。
1.倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫，導(dǎo)致倉庫數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉庫，以至于倉儲布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。
2.倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機械化的認(rèn)識不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進的倉儲設(shè)備，包括各種先進的裝卸搬運設(shè)備、高層貨架倉庫等。而很多倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會嚴(yán)重影響我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。
3.倉儲方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年我國的物流人才缺口50萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴(yán)重。
4.倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。我國已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業(yè)很難運用法律手段來維護企業(yè)的利益。
三、對策研究
物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲必須引起足夠的重視，必須不斷提高倉儲的運作效率。
1.加強倉儲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備。既要借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗和技術(shù)，又要結(jié)合各地區(qū)的實際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
2.加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉儲市場體系。為保障倉儲業(yè)的健康發(fā)展，就要規(guī)范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定，為倉儲企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。
3.加強倉儲資源的整合，完善倉儲標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國不同行業(yè)的倉儲企業(yè)的儲運設(shè)施不能共用，影響了企業(yè)合理統(tǒng)籌倉儲資源的能力。為適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網(wǎng)絡(luò)。倉儲標(biāo)準(zhǔn)化不僅是為了實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)的密切配合，也是倉儲內(nèi)部提高作業(yè)效率的有效手段。所以倉儲企業(yè)要不斷完善其標(biāo)準(zhǔn)化體系。
4.加快公共信息平臺的建設(shè)，實現(xiàn)倉儲信息化管理。要提高倉庫利用率、實現(xiàn)有效的庫存控制，就要建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)倉儲信息共享，積極推進企業(yè)倉儲管理信息化。運用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)與倉儲網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提升企業(yè)倉儲信息化水平。
5.引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系。人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉儲企業(yè)，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉儲企業(yè)要充分利用各種資源，積極從各高等院校引進相關(guān)人才，并加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓(xùn)等，加大倉儲專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的力度。
6.建立健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)。由于各自的庫存控制策略不同，因此不可避免地產(chǎn)生需求的扭曲現(xiàn)象，即所謂的需求放大現(xiàn)象，形成了供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”，加重了供應(yīng)商的供應(yīng)和庫存風(fēng)險。近年來出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫存管理方法--聯(lián)合庫存管理，這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，有效的控制了供應(yīng)鏈中庫存風(fēng)險，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變化的要求，是一種新的有代表性庫存管理思想。 隨著國際經(jīng)濟一體化和成功加入國際世貿(mào)組織，我國經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展�，F(xiàn)代物流理念的引入，也使得各行各業(yè)中的倉儲形式趨于多樣化，堆垛托盤、普通貨架、移動式貨架、重量貨架、駛?cè)胧截浖�、高層貨架、自動化立體倉庫等物流設(shè)備設(shè)施已普遍應(yīng)用于各個企業(yè)。這其中，具備效率高、存儲密度大、取貨自由、技術(shù)成熟等特點的優(yōu)質(zhì)貨架，博得了眾多用戶的普遍青睞。
和人金屬（天津）有限公司是韓國和人產(chǎn)業(yè)株式會社于2001年在天津投資建立的獨資企業(yè)，是一家集設(shè)計、生產(chǎn)、銷售商業(yè)及物流系統(tǒng)設(shè)施于一體的專業(yè)公司。在經(jīng)過深入的市場調(diào)研分析后，企業(yè)及時投入資金，研發(fā)出新型結(jié)構(gòu)的倉儲專業(yè)貨架。其中適用于食品、日用百貨和小商品倉儲使用的輕量型貨架組裝簡便、結(jié)構(gòu)輕巧、規(guī)格多樣、價格便宜，每層可承重200公斤；適用于庫型商場和中小型倉儲庫房，能夠合理利用空間組合，人工、叉車均可作業(yè)的中量型貨架帶有層板，可加網(wǎng)式背板，每層可承重300公斤；更有結(jié)構(gòu)安全可靠、隨物流變化重塑合理空間系統(tǒng)、實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的托盤貨架，用材安全可靠、設(shè)計施工全面服務(wù),每層可承重3噸。
以誠信為本的經(jīng)營理念，決定了企業(yè)會竭誠為社會提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和最優(yōu)良的服務(wù)。這不僅是一個企業(yè)的發(fā)展之路，更是物流產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的必經(jīng)之路。因為物流離不開倉儲，沒有庫房的物流公司至多只能稱之為貨運配送公司；而倉儲離不開貨架，倉儲設(shè)備的先進程度和安全可靠性可以直接體現(xiàn)物流公司的實力和誠信度。
和人金屬出品貨架的種類
輕量型貨架 層承重200kg 用于食品、百貨及小商品的倉儲。
中量型貨架 層承重300kg 用于庫型商場及中、小規(guī)模的倉儲。
托盤用貨架 層承重2-3噸 用于專業(yè)物流及企業(yè)大型倉儲。
A． 倉儲貨架的應(yīng)用：
技術(shù)的應(yīng)用：與原始的角鋼貨架相比較，現(xiàn)代物流倉儲貨架技術(shù)含量提升已是不言而喻。僅就其結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性和安裝的便捷程度表現(xiàn)出的優(yōu)越性更是有目共睹。
安全高效的應(yīng)用：因其技術(shù)的大幅提升，使得和人貨架在保證了絕對安全的前提下大大提高了倉儲密度并使存取更加方便快捷。從而實現(xiàn)了高效率與安全性的完美結(jié)合。
差異化的應(yīng)用：考慮到用戶需求的多樣化，和人貨架在各類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的基礎(chǔ)上更可以為客戶度身定做更適合的非標(biāo)產(chǎn)品以期達到最完美的倉儲效果。
B． 貨架的發(fā)展現(xiàn)狀和前景：
在區(qū)域分布上，全球60%的高架倉儲分布在歐洲，但亞洲市場尤其是中國市場正在迅速崛起。以市場發(fā)展來看，由于現(xiàn)代物流倉儲貨架具有極強的綜合功能，其市場需求增長幅度穩(wěn)步上升。各大貨架生產(chǎn)廠商在技術(shù)方面的投入會增大，技術(shù)更新會更快。
國內(nèi)的需求大多集中在經(jīng)濟發(fā)達、物流發(fā)展較快的沿海和內(nèi)陸大中城市，如廣州、深圳、上海、蘇州、北京、天津、青島、長春等地及其周邊地區(qū)。行業(yè)相對集中在機械、汽車、電子、醫(yī)藥、物流和倉儲業(yè)。特別是隨著中國成功加入國際世貿(mào)組織,國家對物流和倉儲發(fā)展的重視和資金投入的大幅度提高使其對現(xiàn)代物流倉儲貨架的需求猛增數(shù)倍。由于和人貨架的技術(shù)含量高，安全系數(shù)大，國內(nèi)的貨架生產(chǎn)廠商很少具備此種生產(chǎn)能力。上海到山東省專線
