行業(yè)組織結(jié)構(gòu)要變革
發(fā)布于:2011/7/30 來源：http://caqc4s.com 點擊次數(shù)： 2005年9月在北京召開了“中國國際集裝箱多式聯(lián)運研討會”，這對于促進中國國際集裝箱多式聯(lián)運和鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，必將產(chǎn)生重大而深遠的影響。據(jù)國際經(jīng)濟學(xué)家們的預(yù)測，今后10年，以陸地服務(wù)為基礎(chǔ)，服務(wù)范圍不斷擴大的快件傳遞公司將超越集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)經(jīng)營人即遠洋承運人，直接與集裝箱班輪行業(yè)廣大客戶發(fā)生聯(lián)系且關(guān)系更加密切，相比之下，遠洋承運人與客戶之間的業(yè)務(wù)關(guān)系有可能退居上述推測提出一個課題：那就是，再次進入交叉路口的上海物流網(wǎng)
集裝箱班輪業(yè)進入“動感地帶”
本身一直沒有“太平”過的全球集裝箱班輪行業(yè)近年來似乎進入了“動感地帶”，頻頻發(fā)生的收購兼并浪潮更是一浪接一浪。
業(yè)內(nèi)人士都知道，全球集裝箱班輪行業(yè)的變革并非今日伊始。早在20世紀90年代，英國的鐵行集裝箱公司和荷蘭渣華集裝箱班輪公司相互并購，新加坡的�；蕱|方班輪公司并購美國總統(tǒng)輪船公司，丹麥哥本哈根的AP·莫勒馬士基海運集團并購由CSX集團控股的海陸集裝箱班輪服務(wù)公司……正是上述大大小小國際集裝箱班輪經(jīng)營人相互兼并，推動了全球集裝箱班輪行業(yè)新秩序的不斷刷新、經(jīng)營管理模式的不斷優(yōu)化，促使全球集裝箱班輪行業(yè)船隊運力穩(wěn)步增長，尤其是在2003－2005年的連續(xù)3年內(nèi)把集裝箱運價提到到前所未有的高度，同時也加快了該行業(yè)適應(yīng)全球一體化貿(mào)易經(jīng)濟發(fā)展的步伐。
自從2005年4月份以來，全球集裝箱班輪行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”變革重新啟動。最近一年來有：丹麥哥本哈根的AP莫勒·馬士基集團以總額28億美元的資金并購英國和荷蘭的皇家鐵行渣華航運集團；Samskip遠洋集團并購GeestNorthSeaLine集裝箱班輪公司和Seawheel集裝箱班輪公司；德國的TUI海運集團的哈勞公司以20美元的資金準備收購加拿大太平洋航運公司（CP）；法國達飛航運集團并購Bollore集團經(jīng)營的Del－mas集裝箱班輪公司，OT非洲集裝箱班輪公司和Setramar集裝箱班輪公司…… 上海到西寧貨物運輸
不僅如此，2005年9月初，國際集裝箱運輸市場媒體還不斷報道說，法國達飛CMACGM準備并購加拿大的太平洋航運（CP）。除此之外，據(jù)說還有德國南方航運集團、中國香港的東方海外集裝箱班輪集團、韓國現(xiàn)代商船、中國海運集團等遠洋承運人也在“虎視眈眈”尋找并購目標。
絕大部分國際集裝箱運輸市場觀察家和分析家認為，至少今后10年內(nèi)，全球集裝箱班輪公司相互兼并的企業(yè)重組浪潮必增無疑，而且將成為一股勢不可擋的潮流。
值得關(guān)注的是，現(xiàn)在集裝箱班輪業(yè)的兼并風(fēng)潮不僅止步于內(nèi)部，美國聯(lián)合包裹服務(wù)、聯(lián)邦快遞、德國郵電敦豪、Exel等世界快遞強手已經(jīng)開始躍躍欲試并購被其看中的集裝箱班輪公司。專家認為，從2005年起的今后10年內(nèi)，傳統(tǒng)的港口－港口遠洋承運人的市場地位將變得更加脆弱，經(jīng)營管理權(quán)、資產(chǎn)所有權(quán)完全有可能在激烈的競爭中發(fā)生動搖。隨著集裝箱運輸?shù)目鐕?jīng)營范圍擴大，遠洋承運人和包裹服務(wù)快遞經(jīng)營人互相并購活動的加劇，集裝箱班輪公司業(yè)務(wù)的大部分將集中到少數(shù)經(jīng)營大戶手中，這些經(jīng)營大戶具備強大的跨國運輸、跨越航線配送能力，速度快、服務(wù)效率高、經(jīng)營管理成本低、為客戶服務(wù)更加可靠，恰恰符合廣大進出口商和托運人對集裝箱運輸服務(wù)的基本要求：透明、精確、安全、快速、低廉。
要想不被“大魚吃小魚”，遠洋承運人的當(dāng)務(wù)之急就是通過提高經(jīng)營管理標準和一體化來控制其操作規(guī)程，尤其是徹底消除集裝箱運輸經(jīng)營管理成本居高不下的瓶頸，把集裝箱班輪公司服務(wù)產(chǎn)品與全球市場發(fā)展方向和客戶要求緊密結(jié)合起來，樹立高度的風(fēng)險意識，建立長遠規(guī)劃的經(jīng)濟效益資源，否則，將不是破產(chǎn)就是被強手收購兼并。這，不是危言聳聽，而是全球集裝箱班輪業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
觀念之一：行業(yè)組織結(jié)構(gòu)肯定要變革
無庸諱言，全球集裝箱船隊在過去30余年內(nèi)連續(xù)擴大，促使“全球化概念”日益深入人心，并且成為當(dāng)代世界經(jīng)濟市場中的響亮口號之一。全球集裝箱班輪行業(yè)本身并非一成不變，而是持續(xù)處于演變和改革進程中，有一點可以肯定，從2005年起的今后30年內(nèi)，全球集裝箱班輪行業(yè)的經(jīng)營方式、模式和規(guī)模將明顯不同于2005年以前的30年。
換句話說，當(dāng)代全球集裝箱班輪經(jīng)營人看得到的未來嚴峻局勢將不僅僅是港口碼頭和陸地交運網(wǎng)絡(luò)的擁堵，更大的挑戰(zhàn)將來自全球各地簽訂的多如牛毛的自由、雙邊或者多邊自由貿(mào)易協(xié)議，世界經(jīng)濟市場環(huán)境將變得更加開放，而包裹快件傳遞服務(wù)行業(yè)、郵電服務(wù)行業(yè)、一體化服務(wù)行業(yè)等等將通過收購兼并活動，逐步加入全球集裝箱班輪行業(yè)，成為遠洋承運人的密切合伙人，幫助遠洋承運人提高準時快速服務(wù)質(zhì)量，而遠洋承運人則必須優(yōu)化經(jīng)營管理自己的集裝箱船隊，而這一切必將導(dǎo)致全球集裝箱班輪行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的根本性變革。
必須指出的是，全球集裝箱班輪行業(yè)的變革并非輕而易舉，因為每天成千上萬發(fā)運的集裝箱業(yè)務(wù)牽涉面廣，如港口碼頭、鐵路公路運輸網(wǎng)絡(luò)等等，跟蹤安全措施和經(jīng)營管理層次多，操作復(fù)雜，絕對不像快件傳遞那樣簡單，甚至相差甚異。
觀念之二：改變傳統(tǒng)是場災(zāi)難
也不少人不以為然地認為，包裹快件遞送服務(wù)行業(yè)與遠洋承運人的集裝箱班輪業(yè)務(wù)搶生意似乎不可理解。這些人士認為，多年來一直做得好好的全球集裝箱班輪行業(yè)一旦發(fā)生傳統(tǒng)的變革，很可能是一場災(zāi)難，得不償失，還不如基本保持現(xiàn)狀，穩(wěn)步前進。再說，全球集裝箱班輪行業(yè)有著“老馬識途”的優(yōu)勢，在為全球貿(mào)易一體化進程中不易甘拜下風(fēng)。
專家觀察：
英國倫敦國際集裝箱運輸市場經(jīng)濟分析家約翰·弗賽，于10月在“國際化集裝箱”媒體上撰寫調(diào)查報告分析，這一場“自然選擇”的全球集裝箱班輪行業(yè)并購浪潮已經(jīng)到來，驅(qū)動力主要來自于以下因素：
連續(xù)多年來集裝箱班輪業(yè)主經(jīng)營有方，資金豐厚，尤其是其中不少國際集裝箱班輪公司進入股市以后，籌集到了更多的資金，于是力圖擴大其國際集裝箱運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，盡可能降低集裝箱運輸成本，趕在預(yù)計于2006年／2007年出現(xiàn)的國際集裝箱運輸市場低谷之前，以進一步強化其自身集裝箱運輸船隊的經(jīng)營實力，從而擠垮和并購那些競爭對手。
當(dāng)然，被收購的國際集裝箱班輪公司中，有不少純粹是為了進一步擴大其全球經(jīng)營航線范圍。
除了遠洋本身原因外，集裝箱港口碼頭擁堵、內(nèi)地鐵路和公路交通運輸不暢、供應(yīng)鏈經(jīng)營管理和保安費用上漲、經(jīng)營效益下降等等也促使全球遠洋承運人資產(chǎn)重組和收購兼并活動加劇。
此外，物流服務(wù)供應(yīng)商、快件包裹服務(wù)商為了占領(lǐng)一部分營銷市場，也把競爭觸角毫不猶豫地延伸到集裝箱班輪公司行業(yè)中。
約翰·弗賽估計，全球遠洋承運人前10強2004年已經(jīng)控制全球集裝箱運輸市場53％的份額，到2014年將控制全球集裝箱運輸市場80％的份額。如果計算遠洋承運人20強的市場份額，其比例則高達95％。也就是說，只剩下5％的世界集裝箱運輸市場份額，留給世界各地約300家實力弱小的遠洋承運人。 上海到廈門專線
有些國際集裝箱班輪市場分析專家指出，從2005年起到2015年期間，陸地運輸服務(wù)商以及快件包裹服務(wù)經(jīng)營大戶必然會與遠洋承運人密切合作，其范圍主要集中在港口－港口經(jīng)營這一塊，經(jīng)營模式多種多樣，但控制集裝箱運輸經(jīng)營的最終權(quán)力不是在遠洋承運人，而落在快件包裹服務(wù)經(jīng)營大戶手中，還有物流服務(wù)公司和貨運代理集團公司。全球貨運量在過去三年里增長之快超過了長期以來7%-8%的歷史平均水平。這個巨大的飛躍恰好發(fā)生在中國成功加入WTO之后。2000年以來的5年里，中國的對外貿(mào)易板塊以年均9%的速度增長。在中國加入WTO之后的3年里，年均增長率超過20%。特別值得注意的是，中國在高技術(shù)出口方面的份額的增長，如液晶監(jiān)視器、液晶電視、等離子電視。在進口方面，汽車零部件的進口量也在增長。
2003年，中國的固定資產(chǎn)投資占GDP的42%。2004年，中國的固定資產(chǎn)投資占GDP的51.3%。雖然這種現(xiàn)象可能會在將來引起生產(chǎn)力過剩，但是大多數(shù)的分析家相信投資回落的趨勢不可避免。然而，由于相對不成熟的國內(nèi)消費群，中國的經(jīng)濟不可能在投資減少的情況下保持增長。因此，中國的私人消費群有必要成為整個GDP中起平衡的和自我維持作用的主要因素。
下崗問題、貧富差距的擴大和貧困人口仍然是中國潛在的影響社會穩(wěn)定的問題。發(fā)達的沿海各省正在向更高端的生產(chǎn)邁進，促使相對低端的生產(chǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移。勞動力成本在沿海各省正在升高促使產(chǎn)業(yè)布局向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，尤其是勞動密集型產(chǎn)品的生產(chǎn)越來越多地向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。可見，維持相對低端的商品生產(chǎn)需要一個覆蓋廣闊的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
有人對中國貿(mào)易順差表示憂慮。但是如果觀察一下中國的國際貿(mào)易的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)它顯現(xiàn)了更加注重出口的趨勢，這與其他經(jīng)濟體不同，中國現(xiàn)在或多或少已實現(xiàn)了較合理的貿(mào)易平衡。與消費品相反，進口方面略偏重于商品、原料和半成品，出口則朝著產(chǎn)成品發(fā)展。但是中國的消費市場還正在發(fā)展中。進口和出口之間多多少少是一對一的關(guān)系。
“中國的成長對世界是有利的�！边@是香港前特首董建華的看法。商界很少有人會不贊成他的看法，特別是航運界人士。中國經(jīng)濟的增長被認為是造就航運業(yè)黃金時代的主要原因。
干散貨貿(mào)易的持續(xù)繁榮完全是一種中國現(xiàn)象，甚至石油貿(mào)易的持續(xù)強勁也可以歸結(jié)于中國需求。
干散貨貿(mào)易運輸
在中國巨大的生產(chǎn)能力的支撐下，兩個動力是促使航運業(yè)發(fā)展的主要原因。其一是干散貨進口的大幅度增長，其二是集裝箱出口的大幅度增長。
干散貨進口——主要是鐵礦石進口在中國鋼鐵生產(chǎn)的支撐下有了相當(dāng)大的增長。2004年11月，我國月鋼鐵產(chǎn)量達到2500萬噸。根據(jù)SSY經(jīng)紀人統(tǒng)計，這個數(shù)字比上年同期增長了22%，而且較自2001年以來的水平翻了一番。最新的跡象表明，中國經(jīng)濟的高速增長已經(jīng)開始呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)鋼鐵貿(mào)易商Deforco公司的說法，隨著中國從一個鋼鐵凈進口國（2004年3500萬噸）轉(zhuǎn)變成今年的一個鋼鐵凈出口國（500萬噸），鋼鐵的價格將會開始下降。
為了供應(yīng)其鋼鐵工業(yè)，中國去年進口了超過2億噸鐵礦石，比上年的1.48億噸有強勁的增加。在出口方面，中國出口電力用煤已經(jīng)從2000年的4800萬噸增加到2004年的8100萬噸，年均增長14.0%。
勿庸置疑??如此之大的貿(mào)易流刺激了港口的發(fā)展。雖然集裝箱港口得到了最大的青睞，但是對干散貨碼頭的關(guān)注度也在與日俱增。
港口
中國兩個最主要的鐵礦石進口港是寧波北侖港和青島港。新崛起的三個鐵礦石進口港是大連港、營口港的鲅魚圈和唐山港的曹妃甸。
中國的出口貨物主要采用集裝箱化。最近有跡象顯示，隨著上海國際港務(wù)集團公開銷售證券的按計劃發(fā)行，增強了人們對上海港的信心。據(jù)報道，作為主要的集裝箱樞紐港，上海港計劃從資本市場上獲得8億美元的投資。事實上它是中國目前吸引投資最多的集裝箱港口。
英國德魯里航運咨詢公司的一份研究報告認為，集裝箱和干散貨區(qū)別開來研究基本是正確的，因為大多數(shù)需求已經(jīng)是對新的集裝箱設(shè)備的需求。但是，干散貨同樣值得注意，而且，中國在干散貨基礎(chǔ)設(shè)施方面正在進行一些改進，不僅是港口本身，還有運輸鏈。一位中國官員在去年巴塞羅那的國際煤炭會議上說，今后將優(yōu)先發(fā)展煤炭運輸所用的鐵路，包括對已有煤炭運輸鐵路路線的升級。
雖然有證據(jù)表明北方干散貨港口受到很大關(guān)注，但上海仍然保持著支柱地位。
事實上，在沿�；A(chǔ)設(shè)施顯著發(fā)展的同時，長江經(jīng)濟走廊成了一個焦點。
長江與珠江
水路運輸方式在從長江三角洲進入內(nèi)地的各種運輸方式中的經(jīng)濟地位即將得到改善。在此過程中的主要動力是三峽大壩的影響。 上海到福建省專線
