為中國航運發(fā)展增“綠”添“色”www.lhqingdao.com
發(fā)布于:2011/5/8 來源：為中國航運發(fā)展增“綠”添“色”www.lhqingdao.com 點擊次數(shù)：隨 著全球經(jīng)濟由“重碳經(jīng)濟”向“低碳經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，作為國民經(jīng)濟重要組成部分的航運業(yè)溫室氣體排放問題日益受到國際社會關(guān)注。 上海到長春物流
根據(jù)國際油輪船東協(xié)會的研究報告，目前航運業(yè)每年消耗20億桶燃油，排放超過12億噸的二氧化碳，約占全球總排放量的6%。有預(yù)測認為，到2020年全球航運業(yè)將需要4億噸燃油，溫室氣體排放也將在目前基礎(chǔ)上增長75%。可見，航運業(yè)承擔(dān)著低碳減排的社會責(zé)任和歷史使命，各主要航運國家和地區(qū)開始高度重視發(fā)展安全、環(huán)保、節(jié)能的“綠色船舶”，倡導(dǎo)“綠色航運”。
在此背景下，與“中國國際船舶工業(yè)博覽會”同期舉辦的“2011航運科技與管理國際會議”（航運科技國際會議），就全球航運業(yè)的生存環(huán)境、綠色航運的發(fā)展前景、綠色船舶的主要技術(shù)創(chuàng)新以及安全、環(huán)保的航運技術(shù)等重要議題進行了集中探討。
會議邀請了大連海事大學(xué)、中國海事局、南京油運股份有限公司（南京油運）、中國船舶燃料有限責(zé)任公司、STX造船、馬士基航運、瓦錫蘭集團、商船三井等世界著名航運企業(yè)、造船企業(yè)、高科技解決方案提供商、航運研究與學(xué)術(shù)機構(gòu)以及其他相關(guān)機構(gòu)的高層代表前來參與。
張守國： 綠色航運走向?qū)嵺` 上海到長沙物流
中國船東協(xié)會秘書長張守國在會上表示，面對頻繁出臺的減排國際公約，中國作為一個航運大國，有責(zé)任也必須適應(yīng)當(dāng)前全球的節(jié)能減排趨勢，為海運業(yè)綠色發(fā)展做出應(yīng)有的努力和貢獻。
年初發(fā)布的“十二五”規(guī)劃綱要明確指出，未來5年，中國將深入貫徹節(jié)約資源和保護環(huán)境這一基本國策，降低溫室氣體排放強度，減少礦物燃料需求，推廣低碳技術(shù)，走可持續(xù)發(fā)展之路。規(guī)劃綱要還提出，到2015年，中國單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。
為達成這一目標， 3月份，中國正式啟動了加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的國家戰(zhàn)略。根據(jù)該戰(zhàn)略，大力發(fā)展內(nèi)河水運將有利于降低能源資源消耗、加快低碳經(jīng)濟發(fā)展、減少污染物排放。中國將在內(nèi)河水運發(fā)展上加大資金投入力度，預(yù)計未來5年，內(nèi)河水運建設(shè)投資將超過2000億元，是“十一五”期間的2倍，并用10年左右時間，建成一個暢通高效平安綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系。
張守國認為，這些國家戰(zhàn)略的實施為推動交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)綠色發(fā)展提供了強大動力。交通運輸部也已明確提出要圍繞建設(shè)暢通高效安全綠色的交通運輸體系目標，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，實現(xiàn)交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。自2003年起，交通運輸部先后啟動京杭大運河、川江以及三峽庫區(qū)船型標準化工程。2009年，交通運輸部、財政部及長江沿線十省市共同制定方案，提出用5年時間淘汰長江上大部分非標準型船舶�？梢姡煌ㄟ\輸部已經(jīng)開始致力于加快內(nèi)河航道建設(shè)，推進船型標準化項目和積極推進綠色內(nèi)河航運。
除了政府的政策推動外，站在發(fā)展低碳經(jīng)濟新起點上的中國航企也紛紛開展在綠色航運領(lǐng)域的探索和實踐。 上海到長沙物流
中遠集團為了提高船舶能效及降低燃油消耗進行了多方面的技術(shù)改進，并認真遵守IMO的有關(guān)公約，致力于成為“綠色服務(wù)”提供者。2004年，中遠集團加入了聯(lián)合國“全球契約”行動，每年向社會公布其可持續(xù)發(fā)展報告，踐行企業(yè)環(huán)境責(zé)任的承諾；2005年以來，因靠港船舶環(huán)保達標率優(yōu)秀，連續(xù)多年被美國長灘港港務(wù)局授予環(huán)保綠旗獎。
大連遠洋則已在多艘巴拿馬型和海岬型游輪上應(yīng)用了“貨油加溫管理系統(tǒng)”，年節(jié)約燃油4500噸，減少燃油費支出1540萬人民幣。大連遠洋還擬對該項目軟件升級換代，以擴展到更多適用船型和貨油種類上。
中外運長航集團引用新的設(shè)計理念對船舶進行機槳匹配的綜合節(jié)能技術(shù)改造，以低投資的方式挖掘降速航行的節(jié)能潛力。其中，第一艘試驗船“長江明珠”輪年航行21539公里，每公里燃油消耗量平均降低3%左右，全年可節(jié)約燃油約2800公斤，減少燃油費支出1.68萬元。
同時，中國船東協(xié)會也已向中國船東發(fā)出倡議，淘汰拆解老舊船舶，同時上書相關(guān)主管部門，請求出臺鼓勵拆解高耗能老舊船舶的政策。
盡管政府和船東已經(jīng)認識到低碳、節(jié)能、環(huán)保是未來世界造船業(yè)和航運業(yè)競爭的關(guān)鍵所在，并做了多方面的努力，但中國對綠色船舶和綠色航運的研發(fā)尚處于初級階段。與歐美國家相比，中國船東和船廠依然缺乏節(jié)能減排的技術(shù)和裝備，船舶的節(jié)能減排進展不盡如人意。為此，張守國呼吁，歐美各國不能僅局限于出臺區(qū)域性和限制性的法律法規(guī)來阻止別國船舶進入，而應(yīng)當(dāng)在扶持中國和亞洲國家提高船舶節(jié)能減排技術(shù)和裝備水平方面做出實質(zhì)性的努力，有責(zé)任和義務(wù)幫助中國船舶制造業(yè)和船東提高船舶節(jié)能減排技術(shù)和裝備水平，以早日實現(xiàn)“綠色船舶”和“綠色航運”的共同愿景。
張守國為此總結(jié)道，未來，中國應(yīng)首先緊密結(jié)合IMO發(fā)布的各項公約，研究并出臺自己的相關(guān)行業(yè)管理政策和法規(guī)，繼續(xù)加強航運業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，堅持推進船舶運營的節(jié)能減排措施，鼓勵節(jié)能減排新技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，嚴格控制船舶在航行時的碳排放。其次，應(yīng)抓緊時間、抓住機遇，盡快提升綠色核心技術(shù)能力，滿足國際公約的低碳技術(shù)規(guī)范，在綠色航運坐標系中找到最大利潤平衡點。三是加快研究并制定節(jié)能減排措施的實施指南、船舶燃油消耗限值標準以及營運船舶市場準入燃油消耗限值等，建立營運船舶檢測體系，進行船舶燃油消耗報告制度可行性研究，開展能源效率評估認證體系建設(shè)等工作。
李萬錦： 推進綠色油運建設(shè)
面對航運業(yè)為適應(yīng)低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、環(huán)境保護和形勢變化而對油運業(yè)提出的新要求，南京油運率先提出了“綠色油運”建設(shè)計劃，以建設(shè)環(huán)境友好型和資源節(jié)約型企業(yè)為目標。
在航運科技國際會議上，南京油運總經(jīng)理李萬錦表示，南京油運的“綠色油運”計劃主要有安全油運、環(huán)保油運和高效油運三方面內(nèi)涵，最大程度減少船舶運營對海洋環(huán)境和船員健康所造成的影響，盡力做到節(jié)能減排、環(huán)保和健康，努力實現(xiàn)低消耗、低排放和低污染，并最大限度提高資源利用效能，做到以更小的資源投入，取得更大的綜合效益。
為達到這一目標，李萬錦表示，南京油運將從理念、技術(shù)和管理三方面采取切實有效的措施來大力推進綠色油運建設(shè)。
在理念上，要樹立綠色油運新理念。近年來，南京油運利用各種宣傳手段和途徑，引導(dǎo)全體員工了解并認知綠色油運概念，提倡低碳生活方式，發(fā)揮綠色影響力。另一方面，南京油運也從戰(zhàn)略高度推進發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，更加注重內(nèi)涵式發(fā)展，綜合利用重組、并購和參股等方式，加強合資合作，逐步實現(xiàn)從依靠自身資源投入，向整合和利用內(nèi)外部資源方式轉(zhuǎn)變，降低投資比例和資源消耗。目前，這一方式已在乙烯運輸和租船經(jīng)營等方面取得了突破。此外，南京油運還高度重視對外部法律法規(guī)的跟蹤、評審、轉(zhuǎn)換和實施，及時組織對相關(guān)外部文件的評審，確保南京油運的管理文件符合并滿足國內(nèi)外法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)組織的最新要求。 上海到南京物流
在技術(shù)上，南京油運首先是優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，并聯(lián)合相關(guān)船舶設(shè)計院，先后研制開發(fā)了4.6萬噸和4.9萬噸級MR型油輪、29.7萬噸和32萬噸級VLCC。這些新開發(fā)船舶在安全保障、適貨能力、能耗水平和排放標準上都處于國際上游，較好地滿足了大型石油企業(yè)、PSC/FSC檢查以及有關(guān)國際公約的要求。在新造船型中，南京油運還大膽應(yīng)用先進的螺旋槳設(shè)計技術(shù)和電噴技術(shù)，有效提高了船舶推進和燃油使用效率。在研發(fā)新船型的同時，南京油運還先后對一些高排放、高能耗和非雙殼的老舊船舶和落后船型進行技術(shù)改造，不能改造的及時進行處置和報廢。去年，南京油運在26艘自有船舶上安裝“士帕能”節(jié)油裝置，取得了很好的節(jié)能降耗效果。下一步，南京油運將繼續(xù)組織部分在線船舶進行燃用低硫技術(shù)改造，并盡快啟動“船用柴油機氮氧化物減排系統(tǒng)”的研究。
在船舶管理上，南京油運一是采用經(jīng)濟航速。以VLCC為例，在確保主機正常運行的情況下，主機轉(zhuǎn)速由66RPM降至63.2RPM，每天可節(jié)省10噸左右燃油。二是加強設(shè)備養(yǎng)護。南京油運通過重視船舶現(xiàn)場管理，確保船舶設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，減少額外損耗。三是優(yōu)化營運管理。企業(yè)通過加強貨源組織，提高船舶負載率和裝卸作業(yè)效率，有效減少了船舶空駛和壓港滯港率；通過綜合運用航線優(yōu)化、氣象導(dǎo)航和最佳縱傾等管理技術(shù)，進一步提升了船舶營運管理節(jié)能水平。四是確保航行安全。南京油運已經(jīng)建立了安全、質(zhì)量、環(huán)保和職業(yè)健康“四標”綜合管理體系，著力提升船舶管理能力，提高大石油企業(yè)檢查通過率和油輪管理自評估分值，重視防碰撞、防污染和防海盜等安全預(yù)控工作，并持續(xù)加強船員操作技能培訓(xùn)。 上海到廣州物流
經(jīng)過不懈的努力，南京油運的節(jié)能減排取得了明顯成效，燃油單位能耗從2008年的3.88kg/kt.km下降到去年的1.99kg/kt.km，下降48.7%；單位貨物周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生的二氧化碳排放也從2008年的5.61kg/kt.km下降到去年的2.96kg/kt.km，下降47.2%。此外，南京油運的船舶環(huán)保設(shè)備完好率和油污水排放達標率也全部達到100%。
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