走關(guān)東，遼西走廊從頭越 www.lhyichang.com
發(fā)布于:2011/4/15 來源：走關(guān)東，遼西走廊從頭越 www.lhyichang.com 點擊次數(shù)：在廣袤的遼西平原，有一處陜長的谷地。高聳陡峭的崖壁間，刻著百年前“闖關(guān)東”流民對故鄉(xiāng)的無限眷戀；蓬亂干枯的茅草叢，記著他們疲備的雙腳踩過這里時留下的聲聲嘆息；崎嶇不平的砂石路上，浸著他們的血與汗。 上海到西安貨運
這就是遼西走廊。
“扼山海之要沖，為京師之屏障”的遼西走廊，地處山海關(guān)到錦州之間狹長的沿海平原地帶，丘陵起伏，形勢險要，是連接我國東北和關(guān)內(nèi)最便捷的通道，自然成了山東流民取道這里進入關(guān)東的不二之道。
這條古老的走廊面海的一側(cè)，330公里的海岸線上，時而島嶼連綿、港灣相接，時而碧海銀沙，岸線平直，其絕大部分在葫蘆島境內(nèi)，現(xiàn)在那條縱貫葫蘆島市的國道102線，其前身就是在遼代就已經(jīng)形成的遼西走廊交通要道。
這是巧合嗎？不，這是歷史與現(xiàn)代的重合。
泛黃的歷史書卷
這里被稱為“走廊”，卻不像“走廊”。在地理學(xué)中，被稱為“走廊”的地貌，多處于兩條山脈間的狹長谷地，如一條長長的胡同。而這里，背山面海，更像一條懸于峭壁、俯視深潭的棧道。
遼西走廊亦被稱為榆（渝）關(guān)走廊。古道長約200公里，寬約5?20公里，因為是溝通山海關(guān)內(nèi)外的重要通道，歷來為兵家征戰(zhàn)必經(jīng)之地。遼西走廊一側(cè)是綿延險絕的松嶺山脈，一側(cè)是波濤洶涌的渤海潮灣。這里河流流短水急，大都自西北流向東南入海，陸地平坦，土質(zhì)肥沃。
動蕩的歲月里，遼西走廊無時不飄蕩著血雨腥風(fēng)。它是一部浩繁的史卷，承載著中華民族負(fù)重的歷史。
遼建國之前，遼西走廊不過是遼西沿海丘陵起伏、巖體廣布、人煙稀少的一處狹長谷地，雖有草叢毛道，但大部分地區(qū)仍處于荒漠閉塞狀態(tài)，既無重鎮(zhèn)又無要塞，只有少數(shù)民族聚居。而他們也以游牧為主，居民分散。當(dāng)時，走廊沒有較長久的地方政權(quán)，即使在個別朝代設(shè)了地方官吏，也多是臣服于中原朝廷的民族首領(lǐng)。既非漢人生活必需，歷朝歷代的統(tǒng)治者和百姓也就沒有打通它的要求和愿望。只是公元207年，曹操平定烏桓從柳城班師回朝，經(jīng)過此地，并留下“東臨碣石，以觀滄�！钡拿�，為這條長廊抹上了些許浪漫的色彩。
契丹建立遼國后，漸有漢人被擄去遼西充當(dāng)奴隸。長期的民族融合中，漢人將中原的工業(yè)生產(chǎn)、開荒種地等技藝傳授給契丹人，并在這片土地上建起城池。貿(mào)易的發(fā)展帶動了道路的開拓。
據(jù)《舊五代史少帝重貴記》記載，公元947年，遼滅后晉，押解晉出帝石重貴流放到東北，“癸卯，帝與皇太后李氏俱北行，過薊州、平州至榆關(guān)沙塞之地，又行七八日至錦州，又行數(shù)十程，渡遼水至黃龍府，即契丹所命安置之地”。由此可見，當(dāng)時他們所經(jīng)之地，便是遼西走廊。而這段文字，也成為有關(guān)山海關(guān)直通錦州的最早記載。
1032年，女真建金，定都會寧府（今黑龍江阿城）后，與宋協(xié)議滅遼，也是從遼西走廊南下，大滅遼軍。1124年，金太宗下令，至京師（上京會寧府）至南京（北京）五十里置驛，至此，遼西走廊才正式納入國家管理。參加金太宗完顏晟登極大典的北宋使臣許亢宗在《奉使行程錄》中寫道：“由榆關(guān)東北傍海行，經(jīng)遷州（山海關(guān)附近）八十里至萊州（綏中前衛(wèi)），八十里至隰州（興城東關(guān)驛），八十里至桃花島（興城菊花島），一百里至紅花務(wù)（連山高橋附近），九十里至錦州，八十里至劉家莊、石山站附近），經(jīng)由十三山下，一百里至顯州（北鎮(zhèn)）”。《行程錄》又還提到：“出榆關(guān)以東行，南瀕海，北限大山，盡皆粗惡不毛，至山，忽峭拔摩空，蒼翠萬仞，全類江左，乃醫(yī)巫閭山”。1184年，金世宗完顏雍從燕京回會寧府，遼西走廊各州縣盡皆治橋修道，路況有了明顯好轉(zhuǎn)。
及至明朝，由于民族矛盾日趨激烈，明廷設(shè)立山海衛(wèi)，始稱山海關(guān)，關(guān)卡以東被稱為“關(guān)東”。一道山海關(guān)，牢牢鎖住了從東北進入華北的陸路通道。1442年，明王朝又下令修筑邊墻，鞏固遼西走廊安全，同時，進一步加強此地的經(jīng)營管理，決定“在曹莊湯池之北，建立衛(wèi)治，賜名寧遠”，使得這里又多了一座要塞，多了個經(jīng)濟中心。眾多驛站的設(shè)立、星羅棋布的防衛(wèi)設(shè)施的加強，使遼西走廊成為名副其實的交通要道。
滿人入關(guān)，建立清朝，將東北視作“龍興發(fā)祥之地”，進一步促進了中原與東北的往來，遼西走廊也更加興旺，成為商貿(mào)往來、客旅不斷、住戶日增的重要商貿(mào)易通道。
在1948年9月12日至11月2日，歷時52天的遼沈戰(zhàn)役期間，這里成為中國人民解放軍封閉東北與關(guān)內(nèi)的陸上通道。 上海到陜西省托運物流
四百里遼西，千百年風(fēng)湮。它是一卷史，它是一部書。秦皇東巡拜仙的虔誠、魏武東臨碣石的絕唱、出帝東北流放的凄惶，以及金太宗乘登極大典的雄威和回師會寧的豪邁，久遠的記憶讓這部史卷愈加深厚；逶迤的女性長城、滄桑的前衛(wèi)斜塔、堅固的寧遠衛(wèi)城、少帥的筑港豐碑，以及如今寧靜安泰的塔山阻擊戰(zhàn)場，永恒的質(zhì)感讓這部史卷愈加豐潤；袁崇煥堅毅的目光、努爾哈赤慘痛的低吟、李自成和吳三桂一片石前的對視，以及中國人以德報怨的寬容與淳厚，給百萬遣返日僑的心靈沖擊，悲壯的豪情讓這部史卷愈加凝重。
多彩的時尚畫頁
斗轉(zhuǎn)星移，歷史的時空轉(zhuǎn)到21世紀(jì)的今天，這條山東人闖蕩關(guān)東的路，已經(jīng)成為了一條美麗的走廊�，F(xiàn)在，這里隆起了“沿海經(jīng)濟”帶，鋪就了綠色濱海長廊。
如今，京沈鐵路、京哈公路并行縱貫，另有錦承、葉赤、魏塔等鐵路北通阜新、朝陽、赤峰、承德等地，亦有海輪可以停泊港口，交通區(qū)位十分顯赫。更值得大書一筆的是，遼西人又做體，成為環(huán)渤海經(jīng)濟圈的主動脈，為沿海地區(qū)開發(fā)開放提供了充足的動力。
遼寧海海大道是一條完全按照省級干線公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的公路，其中一級公路總長240公里、二級公路總長1200公里，是新中國成立以來，遼寧省修建的最長的公路，同時也是全國最長的沿海公路。
在濱海大道最西端的葫蘆島，延伸到綏中港的25公里濱海公路，被遼寧省交通廳領(lǐng)導(dǎo)譽為“全省建設(shè)得最好最快的濱海大道樣板”。這里的興城古城積淀了深厚的歷史，水上長城“九門口”氣吞河山；明朝愛國將領(lǐng)、薊遼總督袁崇煥在這里用紅夷大炮大敗努爾哈赤于馬下；與公路零起點近在咫尺的碣石宮引人吟誦一代梟雄曹操的名句“東臨碣石，以觀滄�！�??這里不再是當(dāng)年流民“闖關(guān)東”時的灘涂，不再是茅草叢生的小道。翻過那頁泛黃的歷史，這條四百里長廊，在時空輪轉(zhuǎn)中，成就了一冊時尚的畫頁。并行縱貫的國道102線、京沈高速公路、京哈鐵路、秦沈高速鐵路，以及作為遼寧“五點一線”工程中“一線”的沿海大道，如空白的五線圖譜，恭候著音樂大師在這里畫上美麗的音符，彈奏出悠揚、激昂的樂章。
藍色的繞海玉帶
在錦州，雄奇的筆架山上，青巖寺里香火旺盛，喧鬧的街市小巷子中，醇香的老酒讓人流連忘返。物華天寶的錦州，地產(chǎn)豐饒，“海上錦州”的美譽讓這里擁有了幾分浪漫的氣息。
2007年，綏中縣籌資3000萬元，以從未有過的大手筆、大氣魄，率先完成拆遷任務(wù)，對綏中的71公里沿海大通道進行全面路基改造。最西段25公里公路鋪上了黑色路面，建成與世界先進水平接軌的36米寬的高標(biāo)準(zhǔn)景觀帶，成為集旅游觀光、港口運輸、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等于一體的綜合性交通出一件載入史冊的創(chuàng)舉——開通濱海大道，讓這塊依山傍海之地緊緊附著“遼西走廊”。歷史與現(xiàn)代擦出激情的火花，無數(shù)絢爛多彩的篇章在這里被續(xù)寫，講述著“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”的故事。 上海到呼和浩特專線
海風(fēng)勁吹，濤聲不再依舊。沿著當(dāng)年“闖關(guān)東”的路線，把馬車換作汽車，在車輪飛馳中感覺時代的變遷。驅(qū)車駛出秦皇島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，便踏上了16米寬、氣勢如虹的遼寧沿海大通道。這條2009年9月通車的遼寧環(huán)黃渤海的濱海公路，全長1443余公里，東起丹東市，西至葫蘆島市綏中縣，途經(jīng)錦州、盤錦、營口和大連，將遼寧沿海6座城市連為一線，在地圖上形成一個斜“z”字形。
從葫蘆島到丹東，整條濱海大道串聯(lián)著25個大小港口、228個工業(yè)園區(qū)、133個旅游景點，而且，遼寧內(nèi)地密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)也因它連成一主干道。擁有82公里海岸線的綏中，還遠見卓識地把沿海4萬畝灘涂全部征為國有用地。
可是有誰知道，這里是整條濱海大道最難建設(shè)的路段，不僅有28.68公里路段要“抻直入�！保赐ㄟ^填海造地的方式讓一部分路段伸入大海之中，還要架起多座橋梁，連接四面八方。
濱海大道規(guī)劃里程70.4公里，橫跨錦州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和凌海市兩個縣區(qū)，將原來的沿海布線，改為海中定線，通車時實際里程也縮短到57公里。這樣一來，通車時間推遲了，工程難度加大了，但建設(shè)者們覺得值。28公里靠填海造路，在海中作業(yè)，這個長度僅次于杭州灣大橋，是國內(nèi)第二長的跨海路，技術(shù)難度可想而知。
唯一沒有完全開通的盤錦段，有大片的濕地與自然保護區(qū)，呈現(xiàn)的是博大的壯美，是原生態(tài)的靈秀。鴛鴦溝景區(qū)里，葦蕩、紅海岸、斑海豹繁育基地等一個接連一個。海風(fēng)裹雜著淡淡的咸味，帶來遠方的問候：你是否想起海那邊的故鄉(xiāng)？
長約96公里的營口段，為城市的規(guī)劃建設(shè)注入了新的催化劑。在世界一流的設(shè)計規(guī)劃理念下，營口港憑借著超新星般的崛起速度，集溫泉、海濱、五星級酒店、高爾夫度假休閑的旅游區(qū)域為一體，吸引了遼寧、東北，乃至全國的眼球。
傍山依海是濱海公路大連段最大的特征之一。
金州灣斜拉橋、濱海路、燕窩嶺、秀月峰，一路行來，山色海景融為一體，讓“養(yǎng)在深閨人未識”的自然風(fēng)景因為濱海公路而首次呈現(xiàn)。金石灘上，建設(shè)者們克服地形劣勢，采用了施工難度大的纜索吊基斜拉扣掛法施工工藝，在近50米深的峽谷里，建成了一座狀如彩虹的景觀橋。全長856.2公里的大連濱海公路邊修起了木棧道，設(shè)立了觀景臺，憑欄遠眺，震撼人心的山海風(fēng)光盡收眼底。 上海到深圳貨運
作為遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，大連濱海公路工程是大連沿海經(jīng)濟帶發(fā)展的重要依托，直接帶動了9個區(qū)市縣、48個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、161個行政村和眾多園區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，使大連部分沿海區(qū)域的發(fā)展模式由過去的“面向內(nèi)陸求生存”更新為“轉(zhuǎn)身向海謀發(fā)展”。
從丹東市區(qū)驅(qū)車北上，沿著鴨綠江行駛大約15公里，就能到達寬甸滿族自治縣境內(nèi)的虎山，這里是全長1443公里的遼寧濱海大道的東端起點，同時也是明代萬里長城的東端起點。在這里，濱海大道丹東段貫穿整個丹東臨港產(chǎn)業(yè)園，是園區(qū)的一條交通命脈。大道沿線，港口、廠房鱗次櫛比，將江城丹東打造成為一座港城。濱海大道鴨綠江入海口不遠處的大片濕地，200多種候鳥翩翩起舞，讓人流連忘返。魚塘、果園點綴在大道兩側(cè)，讓這條美麗的生態(tài)走廊為當(dāng)?shù)貪O人、果農(nóng)帶來了看得見的實惠。
萬噸巨輪從這里駛?cè)氪笱�，百年鋅業(yè)從這里起步成就亞洲之最，石油、化工、煤電??共和國長子正以全新的面貌展現(xiàn)在世人面前。古老的遼西走廊不再是險峻的棧道，長廊成了新航向的基地、塔臺。雄渾險奇的九門口，雖不能再承扼佑廊門的重任，卻擎起“東北第一個世界文化遺產(chǎn)”的頭銜。不負(fù)“第二北戴河”之譽的興城，集城（古城）、泉（溫泉）、山（首山）、海（海濱）、島（菊花島）為一體，以旅游、度假、療養(yǎng)的勝地之名，迎送四海佳朋、八方貴客。漫漫長廊上，悠揚的箏音與優(yōu)雅的太極聯(lián)袂；傍海公路旁，山海相戀，公路如黑色的緞帶般延伸向遠方。 上海到長沙物流專線
古老的遼西走廊間，遠去了“闖關(guān)東”流民哭妻罵女的凄涼，美麗的濱海大道上，回響起新世紀(jì)公路人嘹亮的歌聲。
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