電商在物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)白熱化

發(fā)布于:2013/6/24  來源：  點擊次數(shù)：

　　徐勇：第一個因素就是誰能夠更多的控制電商。第上海大件運輸   二就是說窗口。第三方面，如果假如說是沒有和未來這些快遞公司進(jìn)行合作或者戰(zhàn)略合作的話，我認(rèn)為今后在這個市場當(dāng)中，京東肯定是和菜鳥網(wǎng)無法形成競爭關(guān)系也正是把傳統(tǒng)物流通過建立平臺來進(jìn)行整合。甚至有人形容這是傳統(tǒng)物流被電商“綁架”了。徐勇認(rèn)為，這應(yīng)該是個互相依賴的方式。馬云構(gòu)建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃，未來如果電商們在自建物流方面想要占據(jù)市場，關(guān)鍵看哪些因素呢？
　　徐勇：假如說是不進(jìn)在信息流和資金流上都不占優(yōu)勢，唯有經(jīng)營多年的物流是最大的籌碼。京東也一直想要靠物流這樣的第三方服務(wù)來增加自身平臺上賣家的黏性，并且從中增加營收，現(xiàn)在算是正式開始了。然而，這招兒真的能抵擋住馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃嗎？快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，京東等電商自建物流是逐漸擴(kuò)張的趨勢，但是長遠(yuǎn)來看，入菜鳥網(wǎng)的話，上海大件運輸   往往它會被邊緣化，或者就是你沒有市場份額。你要進(jìn)來的話，還有生存的空間，并不是被電商而是被阿里旗下的淘寶和天貓所控制住了，對它的依賴度非常高。同時天貓和淘寶也離不開三通一達(dá)，這樣就形成了一個相互依存的格局。
　　在菜鳥物流成立的時候，馬云和阿里的物流負(fù)責(zé)人接受采訪時強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴不會做快遞，不會與快遞公司搶飯碗，只是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，搭建一個基于數(shù)據(jù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。平臺之爭的說法是不是空穴來風(fēng)？占據(jù)市場的關(guān)鍵在哪？
　　在與阿里對抗的過程中，京東很難與菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃產(chǎn)生實質(zhì)的抗衡。
　　徐勇：自建物流因為的成本比較高，整個競爭力非常大，上海大件運輸   而且就是從價格上來講，第三方的服務(wù)是價格比較低的。再加上第三方的服務(wù)越來就是越完善的情況下，自建物流短期內(nèi)還繼續(xù)高速增長，會逐步開始在下降。