國(guó)際快遞巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

發(fā)布于:2013/8/9  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

      或?qū)⑹荱PS等國(guó)際快遞巨頭觸手國(guó)內(nèi)快遞的另一目標(biāo)所在。2010年5月，UPS就宣布與阿里巴巴旗下的在線(xiàn)批發(fā)電子商務(wù)平臺(tái)“全球速賣(mài)通”結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。雖然沒(méi)有對(duì)外透露有關(guān)數(shù)據(jù)，但UPS人士對(duì)記者表示目前雙方仍在持續(xù)合作且及其看好市場(chǎng)前景。（ ---UPS開(kāi)啟國(guó)內(nèi)配送 航空貨運(yùn)將受沖擊,來(lái)源但EMS市場(chǎng)人士則表示，UPS目前偏重的中高端依然集中在上海貨運(yùn)公司外資客戶(hù)。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)或?qū)⑹艿礁�大沖擊。此前，在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請(qǐng)?jiān)?座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時(shí)，中航協(xié)就曾代表國(guó)內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人，提出激烈反對(duì)。 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)人士當(dāng)時(shí)稱(chēng)，兩家公司的申報(bào)行為是利用了中美對(duì)于快遞業(yè)認(rèn)識(shí)與法律的差異

僅一年時(shí)間，國(guó)際快遞巨頭UPS在中國(guó)內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的快遞城市就由5座增至19座。6月5日，記者分別從國(guó)家郵政局和UPS中國(guó)區(qū)證實(shí)了上述消息。 國(guó)家郵政局相關(guān)人士告訴記者，UPS是分“5+2+12”三批次申請(qǐng)，獲準(zhǔn)了在19座城市開(kāi)展除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 相比于去年UPS首次申請(qǐng)5家城市快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可時(shí)，遭遇了業(yè)界的尖叫、 上海貨運(yùn)公司恐慌甚至是反對(duì)，這一次，UPS保持了盡可能的低調(diào)。 市場(chǎng)人士告訴記者，UPS在快遞市場(chǎng)的開(kāi)拓，雖短期內(nèi)不會(huì)給本土快遞企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響，但對(duì)側(cè)重中高端市場(chǎng)的順豐以及EMS還是不可避免會(huì)帶來(lái)一些沖擊。

     “以快遞為名，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，一旦以快遞名義進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國(guó)境內(nèi)鏈接全球的物流市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。上海貨運(yùn)公司對(duì)此，從去年外界質(zhì)疑至今，聯(lián)邦、UPS也從未對(duì)外進(jìn)行過(guò)回應(yīng)。截至記者發(fā)稿，業(yè)內(nèi)人士表示，暫時(shí)也難以有具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)字直接證明這部分的影響，但市場(chǎng)焦慮依舊存在。 而蓬勃發(fā)展的跨境電商物流，