船公司擬自主發(fā)布泛太線運(yùn)價指數(shù)
發(fā)布于:2011/3/14 來源：上海貨運(yùn)公司 點(diǎn)擊次數(shù)： 據(jù)悉，泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）成員中，包括全球最大的幾家船公司，如馬士基、美總輪船、韓進(jìn)和日郵，都已經(jīng)原則上同意公布運(yùn)價信息。其實(shí)，船公司早已開始收集這些信息，但目前并不對外公布。
不過，船公司尚未決定指數(shù)發(fā)布的形式與頻度。這些問題將在下周在漢堡舉行的Box Club 春季峰會后的TSA成員會議上討論。
該指數(shù)將同時測算泛太東行航線上的即期運(yùn)價和合同價，在合同談判時將被作為參考。然而，據(jù)TSA執(zhí)行總監(jiān)康拉德（Brian Conrad）介紹，TSA能否在今年的合同談判中及時推出這一指數(shù)尚不可知。一切將取決于下周TSA會上的討論結(jié)果。
除了這個由船公司自己編制的指數(shù)外，目前市場上還有兩個統(tǒng)計泛太線運(yùn)價的指數(shù)。
德魯里發(fā)布的香港-洛杉磯航線基準(zhǔn)運(yùn)價指數(shù)，基于無船承運(yùn)人的報價。另一個是由上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)，收集了船公司、貨主以及貨代的報價。該指數(shù)還包含中國至美西海岸航線的運(yùn)價。
雖然船公司私下承認(rèn)一個由船公司自己發(fā)布的指數(shù)有可能受到市場的懷疑，但他們表示這也可以看作是接觸市場基本面的另一條渠道。
目前，船公司還僅僅計劃發(fā)布亞洲至美國航線的運(yùn)價指數(shù)。西行航線上，因貨物種類不同而導(dǎo)致運(yùn)價變數(shù)更大，因此發(fā)布這一航線的運(yùn)價指數(shù)會面臨更多的挑戰(zhàn)。
盡管目前來看船公司與他們的消費(fèi)者都對指數(shù)關(guān)聯(lián)合同表現(xiàn)出了更多的興趣，特別是當(dāng)一些船公司目前簽訂的年度合同的期限都超出了傳統(tǒng)的12個月的時候，但船公司卻不愿意使用目前已有的兩個指數(shù)。
德魯里的指數(shù)只測算了即期運(yùn)價，未能反映合同價。而SCFI指數(shù)則被部分船公司認(rèn)為缺乏透明性�！拔覀儾恢浪⊿CFI）是怎么來的�！瘪R士基泛太線VP 延森（Lars Mikael Jensen）稱。
不過，也有人力挺SCFI指數(shù)，認(rèn)為其可信�！八墙�(jīng)過審計的，能夠反映市場，不會被操縱�！� SeaIntel首席執(zhí)行官延森（Lars Jensen）在日前舉行的泛太海事大會上為SCFI指數(shù)辯護(hù)。
他接著說，一旦某一指數(shù)得到確立并被接受，它就可以被用作對沖運(yùn)費(fèi)風(fēng)險的一種工具。
然而，不少船公司高管已公開反對任何形式基于集裝箱運(yùn)價的衍生品交易。TSA擬發(fā)布的指數(shù)或?qū)⒋_保船貨雙方在合同期內(nèi)市場突然變化時利益都不再受損�；谝恍╇p方事先認(rèn)可的公式，運(yùn)價將根據(jù)指數(shù)的變化調(diào)整。
