多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)與物聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展

發(fā)布于:2011/3/21  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

       各自為戰(zhàn)
    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)航運(yùn)、鐵路、航空、公路等相關(guān)部門、企業(yè)已開始大量應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。然而，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，由于這些應(yīng)用僅限在部門內(nèi)部、企業(yè)內(nèi)部等小范圍，這使得跨領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)的多式聯(lián)運(yùn)在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)遇到了很大困難。對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李軍在接受記者采訪時(shí)指出：“這種各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀不利于我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。在未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該跨部門、跨企業(yè)、跨行業(yè)地按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)共同發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)需要與物聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。”
    記者了解到，我國(guó)鐵路部門最新上馬的冷藏集裝箱，便系統(tǒng)化地運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)。這種新型的集裝箱大小45英尺，內(nèi)部的載貨空間40英尺。集裝箱內(nèi)裝有12個(gè)傳感探頭，用來(lái)監(jiān)控12個(gè)點(diǎn)所在位置的溫度；同時(shí)集裝箱內(nèi)還裝有GPS定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)等。通過這些基于運(yùn)輸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遙感及空間數(shù)據(jù)庫(kù)信息化領(lǐng)域技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使這種新型集裝箱無(wú)論在運(yùn)輸途中，還是在鐵路貨站、倉(cāng)庫(kù)、工廠等位置，它的溫控狀態(tài)、數(shù)質(zhì)量情況等都能在鐵路貨運(yùn)部門的控制中心獲知，并可做到對(duì)集裝箱實(shí)施全國(guó)范圍內(nèi)的合理調(diào)度。然而李軍遺憾地告訴記者，這種智能集裝箱只局限在鐵路使用，而大量冷鏈物流中還沒有做到這種技術(shù)的全面應(yīng)用，所以“斷鏈”的問題還很普遍。
    另?yè)?jù)浙江海關(guān)的相關(guān)人員向記者介紹，目前海關(guān)也運(yùn)用了不少物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并有效地提高了通關(guān)效率、節(jié)省了物流費(fèi)用。按照傳統(tǒng)的通關(guān)程序，航運(yùn)物流集裝箱必須經(jīng)過兩次報(bào)關(guān)和兩次查檢，快的要兩天，慢的要3天。其間航運(yùn)物流集裝箱租一天要幾百塊錢，上海貨運(yùn)公司航運(yùn)物流集裝箱進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的保管費(fèi)一天也要幾百塊錢。而航運(yùn)物流啟用電子監(jiān)管通道和智能卡口系統(tǒng)之后，過關(guān)的RFID感應(yīng)只需要十幾秒，第一次報(bào)關(guān)和查檢過后，如果海關(guān)沒有從數(shù)據(jù)中心監(jiān)控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個(gè)過程�！捌鋵�(shí)海關(guān)在海陸空各類口岸中，目前都運(yùn)用了不少物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但僅限局部運(yùn)用，各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，分屬各自單位�！币晃恢�情人士指出。
    此外，記者還發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)也在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無(wú)錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等等。但這些無(wú)一例外，都是各自為戰(zhàn)�！澳壳�，我國(guó)鐵路、公路、水路、海關(guān)等政府部門及物流企業(yè)都在推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，多式聯(lián)運(yùn)也加大了應(yīng)用步伐；但這些都受限于本部門、本單位利益，不能跨部門協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)盡早扭轉(zhuǎn)這種局面�！崩钴娒貢�長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)。
亟待推進(jìn)
    “物聯(lián)網(wǎng)如果能與多式聯(lián)運(yùn)做到有機(jī)融合，將能有效解決整個(gè)物流行業(yè)面臨的‘效率、安全、成本、環(huán)保’等系列問題，幫助企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，未來(lái)政府與企業(yè)應(yīng)把物聯(lián)網(wǎng)與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)行同步規(guī)劃，做到融合發(fā)展�！痹诶钴娍磥�(lái)，物聯(lián)網(wǎng)與多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
    上海某外企高級(jí)程序員譚容告訴本報(bào)記者，物聯(lián)網(wǎng)與多式聯(lián)運(yùn)的有機(jī)融合，將成為一種趨勢(shì)。不過，這需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。她還指出，統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)體系是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的前提，只有在統(tǒng)一的體系基礎(chǔ)上建立的物聯(lián)網(wǎng)才真正能做到信息共享和智慧應(yīng)用。因此，不論從需求、上下層連接基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)是二者融合的首要前提。
    同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在多式聯(lián)運(yùn)中的全方位應(yīng)用，必將突破跨部門、跨行業(yè)的政策枷鎖。相關(guān)部門及企業(yè)也應(yīng)相互通氣，在條件允許的情況下，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將各自物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)互通，讓人們?cè)诙嗍铰?lián)運(yùn)過程中的任何環(huán)節(jié)都能方便地實(shí)時(shí)查詢、追溯產(chǎn)品信息。
    令人欣喜的是，一些地方政府已經(jīng)意識(shí)到這一問題的重要性。山東省去年底已經(jīng)開始在煙臺(tái)、濰坊兩市展開相關(guān)試點(diǎn)。按照山東省經(jīng)信委、省交通運(yùn)輸廳、濟(jì)南鐵路局、民航山東安全監(jiān)督管理局的部署，他們將共同組織多式聯(lián)運(yùn)，主要方式為：以政府引導(dǎo)，企業(yè)聯(lián)盟，市場(chǎng)為先。物流園區(qū)將與產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)相結(jié)合，利用計(jì)算中心組合出多式聯(lián)運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)一票通。多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過編制綜合運(yùn)輸方案，有計(jì)劃根據(jù)市場(chǎng)需求運(yùn)轉(zhuǎn)；通過區(qū)域性的計(jì)算中心，進(jìn)行運(yùn)力平衡和多元化組合搭配，形成網(wǎng)絡(luò)為支撐的多式聯(lián)運(yùn)信息體系，用信息化手段逐步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外，上海、北京等地也逐步邁開了多式聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的步伐。