渤海彼岸望關(guān)東www.lhezhou.com
發(fā)布于:2011/4/15 來源：渤海彼岸望關(guān)東www.lhezhou.com 點(diǎn)擊次數(shù)：曾經(jīng)，為了求生，闖關(guān)東的關(guān)中農(nóng)民乘小船飄過遼闊的海面。那條求生的海路上，血與汗和在一起，滴進(jìn)海水里。
現(xiàn)在，從煙臺到大連，直線距離只有170公里，然而乘船需航行8小時(shí)，公路則需顛簸1500公里。 上海至河南專線
如今，業(yè)人人士討論的焦點(diǎn)是一條渤�？绾４笸ǖ�。通道一旦修通，繞渤海的“C”型運(yùn)輸就可實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)之間直線距離最短”，并能輻射至我國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等4大經(jīng)濟(jì)區(qū)域。環(huán)渤海地區(qū)也將逐步結(jié)束目前“四分五裂、諸侯經(jīng)濟(jì)、各自為政”的局面，成為一個(gè)真正意義上的經(jīng)濟(jì)圈。這條大通道，位于山東蓬萊至遼寧旅順之間，是一條跨渤海海峽的公、鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，通道總投資約2000?3000億元。無疑，投資巨大的渤海灣跨海通道大工程尤其引發(fā)外界的高度關(guān)注。
關(guān)東不再遙遠(yuǎn)“一灣淺淺的海峽，將山東半島和遼寧半島分隔開來，每次坐船繞過海峽的時(shí)候，都有一種拿斧子把它從中間劈開的沖動(dòng)�！痹跓熍_生活了5年的王女士回想起每次往來遼寧和煙臺乘坐船的情景，顯得有些激動(dòng)，“聽說現(xiàn)在終于要修橋了，雖然不在那生活了，可等橋修好了，一定要去看看走走，這似乎是經(jīng)歷了繞橋而行的兩岸人的一種情結(jié)�！�
“經(jīng)濟(jì)要快速發(fā)展，交通須先突破。如果能在渤海海峽建一條跨海通道，煙臺不就成了連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市？”時(shí)任煙臺市政府辦公室副主任、現(xiàn)任魯東大學(xué)副校長的柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長。早在1992年他就提出建設(shè)“渤海海峽跨海通道”的構(gòu)想。
一個(gè)不經(jīng)意的提議，不僅引起了同事的共鳴，更多的意義在于一個(gè)世紀(jì)夢想由此誕生。
當(dāng)時(shí)的“渤海海峽跨海通道”基本構(gòu)想分三步走：第一，修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)兩大半島“軟連接”；第二，修建從蓬萊至長島的試驗(yàn)工程，以小通道帶動(dòng)大通道；第三，修建蓬萊到旅順跨海大橋和海底隧道，從而在渤海海峽實(shí)現(xiàn)天塹變通途。
項(xiàng)目設(shè)想提出之初，不少人認(rèn)為這是異想天開。然而，如今為加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相關(guān)專家和省份開始力推渤�？绾４笸ǖ澜ㄔO(shè)。專家認(rèn)為，渤海海峽南北兩岸將陸路交通由“C”形變成“Φ”形，將使整個(gè)渤海經(jīng)濟(jì)圈受益。 上海到廈門專線
渤海海峽南北兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華認(rèn)為，一旦修通跨海大通道，繞渤海的“C”型運(yùn)輸就可實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)之間直線距離最短”的運(yùn)輸方式，進(jìn)而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省（區(qū)）一市的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。這條跨海通道更可輻射至我國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等4大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并與俄羅斯東部地區(qū)緊密串聯(lián)。環(huán)渤海地區(qū)也將逐步結(jié)束目前“四分五裂、諸侯經(jīng)濟(jì)、各自為政”的現(xiàn)狀，成為一個(gè)真正意義上的經(jīng)濟(jì)圈。
突破發(fā)展的瓶頸魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任劉良忠的研究顯示，受山海關(guān)的鐵路運(yùn)輸滿足率限制，煤炭等資源出關(guān)受阻，嚴(yán)重影響到關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的交流。
這是制約東北發(fā)展的主要瓶頸。
從地圖上來看，通道建成后，不僅是東北與山東的聯(lián)系更加快捷方便，東北地區(qū)與長三角、珠三角的聯(lián)系也將更加順暢。并且我國東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角4個(gè)地區(qū)，被串聯(lián)在一條線上，北部地區(qū)重工、木材、化肥、糧食等物資與內(nèi)地輕工、食品、電子等物資越來越多的交流，將對東三省發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
有專家表示，東北有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)體系，許多制造業(yè)仍有優(yōu)勢，加上東北地大物博，人力資源豐富，如果與東部省份的人員、物資交流更加密切，將產(chǎn)生巨大的投資“洼地”，吸引大量投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，東北的振興將面臨前所未有的機(jī)遇，極有可能成長為中國的另一強(qiáng)有力經(jīng)濟(jì)增長極。
跨海通道的建設(shè)以及中韓鐵路輪渡的實(shí)施，也會大大增強(qiáng)山東在東北亞經(jīng)濟(jì)圈中的區(qū)位優(yōu)勢。不僅可以增強(qiáng)山東的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，促進(jìn)山東以及河北、山西、陜西、寧夏、甘肅等廣大中西部地區(qū)的進(jìn)一步對外開放，形成東中西三大地帶經(jīng)濟(jì)合理分工協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局，而且也能夠加強(qiáng)歐亞陸路經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
按照設(shè)想，工程建成后，通過車輛收費(fèi)和各種管線收費(fèi)等，每年利稅即可達(dá)200億元以上，若加上土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會效益，則收益將成倍增加�？绾９こ碳s2000億元左右的建設(shè)投資，10?15年左右即可全部收回，大大高于一般的大型工業(yè)投資項(xiàng)目。
不一樣的聲音修建大橋，縮短交通距離是好事，但也有專家就提出不同的意見。他們認(rèn)為，如果要修橋，渤海灣氣候所致霧多且冬季易結(jié)冰積雪。在目前可通行的陸地上行車約需要1500公里，這段需繞行山海關(guān)的路途并不易走。而直達(dá)線路的“170公里”是在海上行車，一旦下雪結(jié)冰，在跨海大橋上的海上行車將很大程度上受天氣制約。
渤海灣跨海通道是目前我國已提方案中最長的跨海項(xiàng)目，之所以遲遲未能取得徹底突破，一個(gè)擔(dān)心是對海洋環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。柳新華表示，近來論證的重要課題包括，通車后怎樣控制噪音分貝才能減少對海洋生物的影響等。
建橋技術(shù)在中國已經(jīng)很成熟，但是近期頻發(fā)的地震、大風(fēng)、海浪、海嘯等自然因素對跨海工程的影響，是工程研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)直到建設(shè)、運(yùn)營當(dāng)中的一個(gè)重要因素，當(dāng)然也是不可回避的問題。
還有人提出，從整個(gè)渤海灣地區(qū)來說，橋梁可以大大地促進(jìn)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，但建成之后對環(huán)境以及其他方面交帶來的影響卻是未知數(shù)。
山東社科院海洋經(jīng)濟(jì)研究所所長劉洪濱告訴記者，在此地建設(shè)橋梁，對于生態(tài)的影響到底如何，現(xiàn)在很難確定。“慎重一些沒有錯(cuò)，地方上可能難以決定該項(xiàng)目的建設(shè)，這需要從國家層面，對本地的生態(tài)、地質(zhì)、環(huán)境等一系列問題進(jìn)行研究�！眲⒑闉I說。
18年的構(gòu)想與努力，時(shí)間不算短，但大橋建立后對周邊人們的居住環(huán)境的影響卻是百年大計(jì)。
渤�？绾４笸ǖ朗欠衲芙ǔ�，我們拭目以待。
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