當(dāng)電子商務(wù)越來(lái)越“重”

發(fā)布于:2011/2/21  來(lái)源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

    物流外包的成本到底高在哪里？按照一般的常識(shí)，一家足以支撐數(shù)家大型電商的專業(yè)物流企業(yè)，在單件投遞上的成本，應(yīng)該低于一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)自家養(yǎng)的物流公司，因?yàn)樗鼞?yīng)該有規(guī)模的優(yōu)勢(shì)。然而，但凡有過(guò)一些網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的人都知道，除了“貨不對(duì)板”以外，劣質(zhì)快遞也是一個(gè)購(gòu)物體驗(yàn)不佳的重要成因。無(wú)論是快遞時(shí)間、快遞人員的質(zhì)素還是快遞物品的妥善包裝和運(yùn)輸，都是很多客戶所抱怨的部分。而這些抱怨，施壓的目標(biāo)是電子商務(wù)企業(yè)而不是快遞企業(yè)。電子商務(wù)企業(yè)在處理這些抱怨的同時(shí)，勢(shì)必抬高了成本，有時(shí)候一個(gè)不小心，還會(huì)失去客戶。歸根到底，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)，只是一種基于利益分享的合作關(guān)系，這種關(guān)系，很難形成具有控制力的執(zhí)行力。當(dāng)一方素質(zhì)不高的時(shí)候，另外一方只得挽起袖子自己干了。
    于是，電子商務(wù)企業(yè)不得不選擇開(kāi)始一步又一步的自建，從自建倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始到自建物流車隊(duì)，再到自建快遞隊(duì)伍。筆者甚至還以為，只要中國(guó)公路收費(fèi)總體上不下降，有實(shí)力的電子商務(wù)企業(yè)參股一些主要公路的建設(shè)，都是有可能的。
    人們想像中的輕公司式電子商務(wù)時(shí)代早已過(guò)去，今天，我們看到的，是越來(lái)越重型的電子商務(wù)企業(yè)。而這種重型企業(yè)，和傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)的重型略有不同的是，它們的重，重在周邊、配套、上下游通吃。而至少在電子商務(wù)這個(gè)領(lǐng)域中，這種重型，與其說(shuō)是電子商務(wù)企業(yè)胃口太大，倒不如說(shuō)是被逼無(wú)奈，不得已而為之。
    中國(guó)物流環(huán)境，相對(duì)于蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)而成為瓶頸，這已是共識(shí)。只有讓更多的企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，才有可能提升整個(gè)物流環(huán)境�？梢赃@么說(shuō)，物流這個(gè)行當(dāng)，將會(huì)隨著電子商務(wù)的日益發(fā)展而發(fā)展起來(lái)，而不是先建立健全物流環(huán)境，然后讓電子商務(wù)行業(yè)去享用。但這一路發(fā)展，倒有可能是電子商務(wù)企業(yè)領(lǐng)銜主演的，快遞業(yè)所謂“四通一達(dá)”的寡頭態(tài)勢(shì)，上海物流網(wǎng)如果還不能加強(qiáng)自身，在那里繼續(xù)擺出一副對(duì)淘寶小賣家的嘴臉，B2C中有實(shí)力的B們，遲早會(huì)用“重刑”給他們一個(gè)深刻的教訓(xùn)。