電子商務遭遇物流短板www.lhzhaotong.com
發(fā)布于:2011/4/11 來源：電子商務遭遇物流短板www.lhzhaotong.com 點擊次數(shù)：近日，快遞 公司又迎來一波漲價潮，面對不斷增加的業(yè)務量和成本，民營快遞公司有些喘不過氣來。 快速發(fā)展的電子商務遇到了物流短板，不僅是快遞業(yè)在尋求突破困局，電子商務企業(yè)也紛紛試水物流。 上海到山西省專線
提價應對成本上升
春節(jié)過后，快遞公司頻頻提價。
韻達快遞某網點負責人向羊城晚報記者表示，年后公司將快遞價格提高了10%-20%。 圓通快遞某網點工作人員表示，此前有些網點廣州同城的快件價格曾低于7元，廣東省內的快件也有低于10元的，不過，2月中旬所有網點都將這兩類快件的價格提至7元和10元了。 2月底，德邦物流 也發(fā)布公告，表示對全國汽運價格進行上調，最高漲幅達6%。
國內民營快遞老大順豐的提價行動則表現(xiàn)出戲劇性一幕，此前，順豐公布，3月7日起，對北京、天津等16個城市部分區(qū)域的上門收件服務試行收取住宅服務費，不過由于市場意見過大，3月1日順豐速遞又暫緩執(zhí)行該計劃。
記者了解到，快遞提價的背后主因是運輸、人力等成本的上升。
首先是燃油、物料等成本的價格從去年開始就在上升，而近期發(fā)改委再次將每噸汽油、柴油的零售價提高350元，令快遞公司雪上加霜。 有快遞網點工作人員表示，年后及近期提價的主要原因是燃油價格上漲。 德邦物流發(fā)布的公告也表示，近期油價上升以及今年國內居民消費價格水平(CPI)不斷上漲，這些外部環(huán)境的劇烈變化，使物流企業(yè) 成本持續(xù)上升，企業(yè)難以自我消化。 上海到呼和浩特專線
人力成本的上升也是快遞提價的一個重要原因。 記者在圓通某網點咨詢了解到，網點人手不夠，經常存在兩到三人左右的用工缺口，而招工又需要提高一定幅度的工資。 對于網上所傳“快遞員工資過萬”的消息，該網點工作人員表示，確實有員工工資經常過萬，但是工作很辛苦，業(yè)務量大。
低價競爭擠壓利潤
盡管快遞公司直呼成本上漲難挨，但快遞公司在提價方面還是十分謹慎。 快遞市場已經成為一片紅海 ，競爭相當激烈，“誰先漲價誰就失去市場”。 而為了搶奪市場，不少快遞企業(yè)都能開出五折甚至更低的折扣價，在油價上漲、物料成本增加、人工費用增加的情況下，還維持低價狀態(tài)，快遞企業(yè)“不賺錢”就不難理解了。
由于低價競爭，快遞利潤率在不斷下滑。 據了解，快遞利潤率已經從2005年的35%一路下滑到現(xiàn)在的10%左右。 值得注意的是，中國快遞咨詢網總顧問徐勇發(fā)表了這樣一個觀點：如果按照法律成本來計算，快遞企業(yè)已經是沒有利潤了。 很多快遞公司都沒有給所有員工繳納保險金，如果要保證員工的基本福利，這些公司都要虧本。
電商企業(yè)試水物流
物流的短板局面限制了電子商務快速發(fā)展，京東商場CEO劉強東曾表示，“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億元。 如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。 ”目前來看，物流的短板很難在短期內改變，一些資金雄厚的電子商務巨頭已經開始嘗試解決這一難題了。
今年1月份，阿里巴巴集團正式宣布了其物流戰(zhàn)略 ：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。 阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望與電子商務生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
2月份也傳出消息，當當網正著手牽頭組建一間由當當網控股的配送服務公司，將打造獨立的物流開放平臺，為電子商務企業(yè)提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的COD配送服務。 據了解，該平臺技術開發(fā)及公司注冊 已基本完成，正處于技術測試階段。
面對電子商務的大蛋糕，投資巨頭也想分搶一杯羹。 2月份有報道稱，復星集團 正在聯(lián)手聯(lián)想旗下的投資公司聯(lián)想創(chuàng)投，與被稱為“四通一達”五大民營快遞巨頭之一的韻達快運進行引資洽談，而在此之前，復星和聯(lián)想創(chuàng)投也一度希望入股國內網絡最大的民營快遞申通快遞上海到昆明專線
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