上海至慶陽專線
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慶陽市 |
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2月20日，新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段（棗莊西-南京南-上海虹橋）上“試跑”，成為一道亮麗的風(fēng)景，引來各界對高鐵的進(jìn)一步關(guān)注。
近年來，我國高鐵取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐漸由原來世界高速鐵路技術(shù)的追趕者變?yōu)楦哞F的領(lǐng)跑者，鐵路建設(shè)也隨之進(jìn)入“高鐵時代”。而隨著高鐵的建設(shè)與運營，我國的現(xiàn)代綜合交通運輸體系和物流體系也受到了革命性的影響，創(chuàng)造了未來發(fā)展難得的歷史機遇。
那么，高鐵的飛速發(fā)展將給物流業(yè)帶來怎樣的影響和沖擊？在“高鐵時代”下，鐵路物流又將何去何從？
高鐵迎來飛速發(fā)展
“如今，時代的步伐已邁入了‘十二五’。而在剛剛過去的‘十一五’，我國的高鐵可以說實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，用‘日新月異’來形容并不過分�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院副教授張曉東充分肯定了“十一五”時期我國高鐵取得的發(fā)展成績。在他看來，“十一五”時期我國高鐵發(fā)展主要體現(xiàn)在五個層面。
首先是大規(guī)模的鐵路建設(shè)加快推進(jìn)，高速鐵路建設(shè)成就凸顯。2005年6月石太高鐵全線開工建設(shè)，我國鐵路由此拉開高鐵新線建設(shè)序幕；而2008年8月京津城際鐵路的開通，則標(biāo)志著中國鐵路“高鐵時代”的到來。截至2010年底，投入運營的新建高鐵達(dá)到5149公里，加上既有線提速高鐵，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到8358公里。而目前在建高鐵已達(dá)1.7萬公里，短短5年，我國高鐵建設(shè)取得重大突破。
其次，一大批現(xiàn)代化鐵路客運站投入運營。據(jù)張曉東介紹，配合大規(guī)模高鐵建設(shè)，我國新建和改造了一大批現(xiàn)代化鐵路客運站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客運站投入使用。與此同時，鐵路客運站的建設(shè)也注重了綜合配套設(shè)施的完備性，如客運站與城市的交通，特別是城市軌道交通、地鐵公交多種方式實現(xiàn)了緊密的銜接，為下一步的物流發(fā)展創(chuàng)造了機遇。
再者，鐵路客貨運量大幅度增長，經(jīng)濟(jì)社會效益顯著�！笆晃濉比珖F路旅客發(fā)送量完成72.8億人，比“十五”增長35.9%；貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%。另外，在節(jié)能減排方面成效突出。具體體現(xiàn)在高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節(jié)約土地資源；不依賴石油資源，有利于維護(hù)能源安全；高鐵二氧化碳排放量最低，消除了有害氣體排放等方面。
第四個層面就是鐵路技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，基礎(chǔ)裝備現(xiàn)代化水平不斷提高。張曉東對記者表示，鐵路技術(shù)創(chuàng)新大概經(jīng)歷了由原始創(chuàng)新，到集成創(chuàng)新，再到引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這樣一個循序漸進(jìn)的過程。而在基礎(chǔ)裝備水平上，不只是運營管理，在工程建造、機車車輛、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成等多方面都有所提升。
而鐵路投融資改革也是一大亮點。鐵路積極吸引地方政府和社會資本投資建設(shè)鐵路，合資建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴大。另外，我國高鐵建設(shè)廣泛開展對外交流合作，“走出去”步伐明顯加快。2010年12月第七屆世界高速鐵路大會在北京召開便是一個明證。
機遇與挑戰(zhàn)并存
“正是上述幾方面的突破，為我國高鐵領(lǐng)先世界奠定了深厚的基礎(chǔ)，使其在我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中愈加發(fā)揮更大的影響力�！睆垥詵|對記者說。
高鐵的迅速發(fā)展為物流業(yè)做大做強帶來了一定的機遇。對鐵路自身來講，擴充了鐵路運輸能力，為推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件；提升了鐵路現(xiàn)代化水平，為構(gòu)建鐵路物流服務(wù)體系奠定了基礎(chǔ)；帶動了生產(chǎn)關(guān)系的變革，為提升鐵路物流運營管理水平提供了引導(dǎo)。
對于社會物流來講，一是促進(jìn)了綜合交通體系的完善，表現(xiàn)在時間成本、物流成本上都有貢獻(xiàn)。如武廣高鐵每年可以節(jié)約社會成本數(shù)十億元。另外，鐵路客貨運
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