上海至臺(tái)北專線
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臺(tái)北市 |
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一、經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析綠色物流的起因 當(dāng)今社會(huì)，綠色已成為一個(gè)時(shí)尚名詞。綠色經(jīng)濟(jì)、綠色消費(fèi)、綠色物流等新名詞頻頻出現(xiàn)于人們的視野中。綠色物流也是在這樣的背景下產(chǎn)生的。 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，綠色物流的興起，緣起于“物流冰山”學(xué)說的出現(xiàn)。人們對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的費(fèi)用往往很清楚，但對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握。提起物流費(fèi)用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的占整個(gè)物流費(fèi)用主體的整個(gè)冰山卻看不見。管理學(xué)權(quán)威P.E德魯克說過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這個(gè)主體部分大體有以下三塊構(gòu)成： 第一，流通中容易被忽略的成本。企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)等；在采購中，物流人員存在時(shí)間成本；多地點(diǎn)和多倉庫存貨所形成的巨額資金沉淀。 第二，存在不必要甚至認(rèn)為的損耗和浪費(fèi)。庫存管理無法主動(dòng)適應(yīng)需求積壓和缺貨頻頻發(fā)生；信息不對(duì)稱導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)商了解困難，會(huì)產(chǎn)生很大的成本； 第三，物流活動(dòng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。例如，物流中運(yùn)輸工具會(huì)導(dǎo)致大氣污染、噪聲污染；廢棄物如果處理不當(dāng)會(huì)造成大量的無法處置的固體垃圾。 二、我國綠色物流的優(yōu)劣勢 （一）優(yōu)勢分析 1.我國政府對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視 人口增長及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生巨大資源、環(huán)境壓力，可持續(xù)發(fā)展成為國策，綠色工程不斷出現(xiàn)。 2.我國企業(yè)和公眾的環(huán)保意識(shí)已開始形成 在可持續(xù)發(fā)展的原則下，許多企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)和環(huán)保意識(shí)已逐步形成，將生產(chǎn)綠色產(chǎn)品作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢。比如海爾集團(tuán)就已經(jīng)建立了環(huán)境管理系統(tǒng)，并獲得ISO14001標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。 （二）劣勢分析 1.綠色物流的觀念還未普及。 很多群眾甚至不知道什么是綠色物流。即使有部分企業(yè)已開始注重綠色生產(chǎn)，但絕大部分企業(yè)認(rèn)為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想,不能為企業(yè)帶來任何經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)增加物流成本，也有些企業(yè)認(rèn)為綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關(guān)。 2.政府缺乏相關(guān)政策引導(dǎo)。 20世紀(jì)90年代以來，我國制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多,造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。另外，物流活動(dòng)涉及到眾多行業(yè)和部門，但我國各相關(guān)部門間缺乏協(xié)調(diào)和溝通，政府也未大力進(jìn)行宏觀調(diào)控，導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)，加劇了物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。 3.物流復(fù)合型人才匱乏 我國提出綠色物流的概念沒有幾年，對(duì)它的研究也是剛剛起步，培養(yǎng)出具有綠色物流理念的畢業(yè)生幾乎沒有。同時(shí)，研究的內(nèi)容對(duì)現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義不是很強(qiáng)，存在理論與應(yīng)用實(shí)踐的脫節(jié)的現(xiàn)象。 4.物流技術(shù)落后 我國物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。雖說部分企業(yè)已經(jīng)引入了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等先進(jìn)的物流技術(shù),但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后。在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性，與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。 5.物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入；運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子(如引起地球變暖的二氧化碳，嚴(yán)重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等)沒有引起足夠的重視；倉儲(chǔ)設(shè)施落后，庫容小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。這導(dǎo)致了物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。 三、中國的綠色物流之路 中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，物流必然會(huì)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到巨大的作用。通過以上分析，我們得到，實(shí)行綠色物流道路，建立綠色物流體系，是中國物流業(yè)的可靠途徑。 （一）建立社會(huì)化的物流體系 宏觀方面，必須全面統(tǒng)籌，綜合規(guī)劃，充分利用和整合各種存量資源，構(gòu)建全面綜合的符合可持續(xù)發(fā)展要求的社會(huì)化物流體制。當(dāng)前，建立社會(huì)化物流體系，主要是發(fā)展第三方物流。第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著非常強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。通過發(fā)展第三方物流體系，可以構(gòu)建專業(yè)化的物流團(tuán)隊(duì)，更好地節(jié)省成本，提高服務(wù)效率和服務(wù)水平。 （二）政府應(yīng)完善綠色物流的管理 政府在綠色物流體系的構(gòu)建中，必須占據(jù)主導(dǎo)地位。具體任務(wù)包括：制定并完善有利于環(huán)保的物流法律法規(guī)；制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛行駛管制等；制定相關(guān)激勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)積極實(shí)施綠色物流之路；積極傳播綠色理念，形成良好的保護(hù)環(huán)境的物流氛圍。 （三）企業(yè)是發(fā)展綠色物流的主體 物流綠色化歸根結(jié)底就是企業(yè)營運(yùn)的綠色化。企業(yè)應(yīng)該建立和完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，不斷提高技術(shù)應(yīng)用能力。綠色技術(shù)創(chuàng)新主要包括投入的節(jié)約和原材料的替代、污染控制和預(yù)防技術(shù)、廢棄物的循環(huán)利用、清潔生產(chǎn)等方面的技術(shù)。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的核心。綠色物流要求盡快建立和完善企業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，不斷改造現(xiàn)有物流裝備，調(diào)整物流經(jīng)營結(jié)構(gòu)，提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展。
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