兩會代表稱：建現(xiàn)代物流基地應(yīng)有政策支持
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“穩(wěn)定物價首先要降低物流成本�！苯�，全國政協(xié)委員、蘇寧電器集團(tuán)董事長張近東接受記者采訪時表示，我國收費公路過多、收費站點過密，是造成物流成本高的一大因素，此外，政府應(yīng)該對現(xiàn)代物流建設(shè)給予投資政策、金融、稅收等方面的政策支持。今年“兩會”上，張近東在提案中建議建立現(xiàn)代化的流通體系，有效拉動國內(nèi)社會需要。
張近東表示，我國的流通業(yè)發(fā)展水平與國外流通業(yè)態(tài)的高度發(fā)達(dá)相比，還存在一定的差距。傳統(tǒng)的物流體系大多處于欠發(fā)達(dá)的狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施不到位，物流環(huán)節(jié)多，速度、效率等指標(biāo)也不盡如人意，整個物流環(huán)節(jié)存在較大的浪費，生產(chǎn)與流通、消費的協(xié)同成本高。
張近東建議，盡量節(jié)約物流成本，建設(shè)現(xiàn)代流通體系。首先，在規(guī)劃上，地方政府應(yīng)優(yōu)先保證現(xiàn)代物流建設(shè)、現(xiàn)代商業(yè)體系建設(shè)、現(xiàn)代交通體系建設(shè)等，形成“立體協(xié)同化”的現(xiàn)代流通體系，在投資政策、金融、稅收等方面給予政策支持。例如在建設(shè)用地上，優(yōu)先供應(yīng)物流基地最佳位置的土地，優(yōu)惠地價。金融政策重點扶持，稅收政策上返還適當(dāng)稅金給現(xiàn)代物流企業(yè)。
其次，培養(yǎng)現(xiàn)代大型物流企業(yè)，政策性扶持“共同配送”模式。物流行業(yè)的規(guī)模效益顯著，高度集約化，可以降低物流成本。共同配送是實現(xiàn)高度集約化的首要條件。對參與共同配送模式的企業(yè)，政府給予稅收優(yōu)惠、資金扶持、投資支持，提高共同配送度。
此外，創(chuàng)新連鎖零售物流，提高物流配送效率。
